Клио, ах, клио!
Ее, действительно, зовут Клио. Как и покровительницу истории, одну из девяти древнегреческих муз. Дотошные социологи, опрашивая автомобилистов, нашли, что для большинства из них собственная машина — женского рода — она. И теперь у всех новых моделей «Рено» будут женские имена, а не бездушные «инвентарные номера».
Новый автомобиль, который пришел на смену «Рено-5», начали проектировать всего лишь в 1985 году. Конечно, по двигателю, коробке передач, отдельным узлам его унифицировали с другими моделями фирмы. И все же пять лет от чистого дисплея на конструкторском компьютере до первого серийного образца на конвейере — очень короткий срок.
Но речь зашла о «Рено-клио» не потому, что у этой модели романтическое имя или она родилась неслыханно быстро. «Игл-талон» или «СЕАТ-малага» звучат не менее экзотично, а отдельные модели «Хонды» разрабатывались и за четыре года. «Рено-клио» смогла достичь большего — отныне ей принадлежит титул «Автомобиль 1991 года» во всеевропейском традиционном конкурсе. Судьями на нем были 58 автомобильных журналистов из 17 европейских стран. Они оценивали новые модели, проведя немалое время за рулем, поскольку автомобили уже поступили в широкую продажу.
Конструкции Грачева
Когда началась Великая Отечественная война, ему было 38 лет — пора творческого расцвета. В трудные для страны годы он создал джипы ГАЗ-64 и ГАЗ-67, бронеавтомобили БА-64, колесную самоходную пушку КСП. И его конструкции получили высокую оценку: 10 апреля 1942 года Виталию Андреевичу Грачеву присуждена Государственная премия.
Он был не только превосходным конструктором, но и весьма компетентным испытателем. Мог, если надо, сделать любую слесарную работу. Но — и это, пожалуй, главное — являлся человеком пытливого, творческого ума. И конструкции он создавал незаурядные.
Мы немало знаем о создателях стрелкового оружия Дегтяреве и Шпагине, танковых конструкторах Морозове, Котине, Астрове, не говоря уже об «отцах» знаменитых военных самолетов Туполеве, Яковлеве, Лавочкине, Илюшине. Только о конструкторах наших военных автомобилей не наслышаны. И вот в канун пятидесятилетия Великой Отечественной журнал восполняет этот пробел, представляя модели, которые были спроектированы под руководством Виталия Андреевича Грачева.
Универсал повышенной вместимости: возможны любые варианты
Универсал повышенной вместимости — это машина, как ее определили технократы, многоцелевая. А попросту — на любой случай жизни, можно сказать, подлинно семейная. Кузов просторен потому, что он высокий и широкий, как у микроавтобуса. Пассажиры сидят в удобных, легких (15-20 кг) быстросъемных креслах. На некоторых УПВ их можно развернуть на 180 или снять совсем, переставить в любом, удобном для владельца порядке. Например, считая от переднего ряда по схемам: 2-3-2, 2-2-2, 2-1-2, 2-0-2, 2-3-1, 2-2-1, 2-3-0, 2-2-0, 2-1-0, 2-0-4). Словом, возможны любые варианты — ездить в любой компании, перевозить бочки, саженцы, велосипеды, водные лыжи, холодильник, детскую коляску, палатку, что угодно!
Фольксваген
Возникновение фирмы «Фольксваген» во многом связано с талантливым конструктором Ф. Порше, получившим признание за ряд оригинальных разработок, на фирмах «Аустро-Даймлер», «Даймлер», «Даймлер-Бенц», «Ауто-Унион». В 1931 году он открыл проектное бюро, специализирующееся в основном на малолитражных автомобилях, отдельные варианты которых строились на заводах НСУ. Работа Порше удачно совпала с развернутой в политических целях государственной кампанией по созданию дешевого народного автомобиля (по-немецки «Фольксваген»). В 1937 году его очередной проект привлек необычностью внимание самого фюрера фашистской Германии: небольшая длина машины, сферическая форма кузова с глухой, без окон задней частью, отсутствие бамперов, светооборудование, состоящее из одних фар в округлых кожухах, выступающих из крыльев. Было получено «добро» на ее производство, и под лозунгом «Крафт дюрх фройде» («Сила через радость») у граждан начали собирать деньги по подписке на постройку завода в городе Вольфсбург.
«ФИАТ-Панда» в подробностях
Среди легковых моделей, знакомых советскому автомобилисту, «ФИАТ-Панда» занимает промежуточное положение между «Окой» и «Таврией» (имеются в виду внутренние размеры салона, габариты, масса, рабочий объем двигателя). Она выпускается в 18 модификациях с двигателями рабочим объемом 770, 900, 1000 см3. В 1986 году эта модель подверглась серьезной модернизации (новые двигатель и подвеска задних колес, измененный интерьер салона и др.) и стала называться «Новая панда».
Советы по моделированию автомобиля «Шкода Испано-Сюиза»
Автомобили «Испано-сюиза» являлись своего рода «белыми слонами» среди легковых машин 20—30-х годов. Они были оригинальными не только по конструкции и качеству, но и по отделке. Поэтому строить модель нужно с особой тщательностью. Необходимо обратить внимание на изготовление многочисленных мелких деталей: стоек фар, фонарей, дверной арматуры, ветрового стекла (видимо плексиглас здесь не выручит) и высокое качество лакировки кузова.
Загадочная «Испано-Сюиза»
Роскошный автомобиль с четырехместным кузовом «кабриолет» — музейный экспонат. Через весь радиатор — надпись: «Испано-сюиза». На верхнем бачке радиатора виднеется еще одна эмблема. Она тоже хорошо известна — «шкода». Но... машина датирована 1924 годом, в то время как чехословацкий автомобильный завод «Лаурин-Клемент» только с 1925 года получил имя «Шкода». И еще одно «но». На трафаретке под капотом «Испано-сюизы» можно найти слова «Шкода, Пльзень», а «Лаурин-Клемент» (ныне «Шкода») находился в городе Млада-Болеславе. Может быть, фирменный знак предприятия, изготовившего кузов, что-нибудь прояснит? Вот он. На нем надпись: «Эрдман унд Росси. Берлин». А ведь кузова для «Испано-сюизы» делали главным образом французские фирмы...
Что же это за загадка?
Русский с Францозишер штрассе, 12
На Всемирной выставке в Париже — а было это в 1898 году — фирма «Даймлер моторен гезельшафт» демонстрировала свои автомобили и среди них грузовик. Машина по тем временам представлялась чудом техники и поражала размерами. На фотографии, сохранившейся в архиве нынешней фирмы «Даймлер-Бенц», объектив запечатлел создателей этого грузовика. Они перед нами. Справа налево — сам Готлиб Даймлер, его коллега Вильгельм Майбах, за ним еще один инженер, имя которого в хрониках почему-то не сохранилось...
«Судьба русских изобретателей известна, — писал в 1901 году московский журнал «Циклист». — Дома они не находят себе дела, а за границей их встречают с распростертыми объятиями». В ряду таких отечественных изобретателей, невольно состоящих на иностранной службе, оказался и инженер Б. Г. Луцкой.
Солнцемобиль - реальность?
В поисках новых ресурсов топлива, в стремлении заменить автомобили экологически чистыми транспортными средствами специалисты все чаще обращаются к солнцу — неисчерпаемому источнику лучистой энергии. Гелиоэнергетика быстро развивается в самых разных направлениях — от космоса до жилищного строительства и сельского хозяйства. Солнцемобили, которые совсем недавно рассматривали лишь как забавный аттракцион, сегодня пересекают страны и континенты, не уступая в скорости легковому автомобилю. Конструкции лучших из них опираются на авиационную и космическую технику и технологию, последние достижения машиностроения, химии, электротехники и электроники.
Чаще всего такие экипажи можно встретить в Швейцарии, где на них с 1975 года проводят многодневное ралли «Тур де соль» (с 1987 — чемпионат мира). Количество экипажей участников достигает 100, из которых около 40 — зарубежные. Технический регламент соревнований хорошо отражает уровень и возможности машин.
Нельсон Пике
Жизнь знаменитостей — политиков, ученых, артистов, спортсменов — у всех на виду. Не только их достоинства, мельчайшие слабости и те становятся достоянием широкой публики. Поэтому чем ярче, неординарнее личность, тем более у нее горячих поклонников или ярых хулителей.
Все это в полной мере относится к бразильскому гонщику Нельсону Пике. Трехкратный чемпион мира, победитель 22 Больших призов формулы 1, за долгую спортивную карьеру сделал многое, чтобы восхитить мастерством и озадачить своими поступками как почитателей, так и недругов. Его независимый сложный характер нередко отталкивал. Но никакая критика поведения Пике не смогла затмить его спортивную славу.