Раздел: «Все гонки мира»
- Смотри также:
- АМС
Всякой твари по паре
Что общего может быть у библейского Ноя, спасшего когда-то все живое на Земле от вселенского потопа, с американским бизнесменом, делающим деньги на автогонках? Не спешите с ответом, сходства может оказаться гораздо больше, чем кажется на первый взгляд.
Почти четверть века назад, в 1969 году, некто Джон Бишоп организовал автомобильные состязания с призовым фондом в три тысячи долларов. Сумма эта не могла, конечно, заинтересовать сколько-нибудь сильных пилотов. Поэтому и на трибунах собралось всего лишь 348 человек.
Однако Бишопа такое начало не обескуражило. Его целью было — ни много ни мало — организовать целый чемпионат. Если учесть, что к тому времени в Америке проходили по меньшей мере пять автогоночных первенств, пользующихся широчайшей популярностью, задача Джона выглядела почти безнадежной. Формула «Инди», мощные спорт-прототипы Кан-Ам, гонки легковых автомобилей NASCAR, кросс и драгстеры, казалось, поделили между собой симпатии американских любителей автоспорта. Чтобы привлечь зрителей, нужно было предложить что-то новое. Но что?
Самое трудное золото
Французы всегда с великим энтузиазмом брались за все новое — будь то кинематограф или самолет, мотоцикл или автомобиль. И любую новинку им непременно надо повертеть и так и сяк, опробовать ее со всех сторон, узнать, на что она способна. Как это ни странно для нас, привыкших считать легкомыслие неотъемлемой чертой французской нации, но во всем мире французов уважают прежде всего за их здравый смысл. Оседлав автомобиль и мотоцикл, они пожелали выяснить не только то, какая марка быстрее, но и определить, что надежнее, практичнее, выносливее. Судите сами — все крупнейшие пробеги начала века неизменно начинались или заканчивались в Париже, именно французам принадлежит идея устроить ралли через пустыню Сахара, на весь мир знаменита 24-часовая гонка в Ле-Мане. Но вот многие ли знают, что у «Ле-Мана» есть двойник в мире мотоспорта? Между тем это — гонка с давними традициями, чрезвычайно популярная в самой Франции и престижная у мотогонщиков. Имя ей «Боль д'ор» — «Золотая чаша».
Боже, храни королеву!
Мелодию национального британского гимна «Боже, храни королеву!» знают, хоть ночью разбуди, все верноподданные Ее Величества. Партитура его незыблема как знаменитый лондонский Биг-Бен и вечна как английская традиция пить чай в пять часов вечера.
Экипаж Фритши — Эллис на «Мерседес-Бенц-219». В 1960 году «реннляйтером» раллийной команды был известный немецкий гонщик Карл Клинг.Но вот в 1953 году группа британских колонистов в Восточной Африке отважилась на то, чтобы вплести в священный звуковой узор новый мотив — музыку моторов спортивных автомобилей. «Восточно-Африканское ралли коронации» — так замысловато назвали они свое детище — соревнование, известное ныне как «Ралли Сафари». А посвятили его восшествию на престол ныне царствующей королевы Елизаветы II.
Поначалу это событие, задуманное, скорее, как праздник, а не спортивное состязание, не должно было иметь продолжения. Однако большой наплыв участников (на старте собралось 112 экипажей), а также интерес, с которым встретили в мире инициативу колонистов, навел организаторов на мысль сделать подобные ралли традиционными. А те состязания 1953 года стали своего рода эпиграфом к увлекательной легенде под названием «Ралли Сафари».
Чудища на колесах
Нацеленные в небо, как пушечные стволы, восемь хромированных труб со страшным ревом выплевывают то, что переварил громадный 8-цилиндровый двигатель. Четыре тысячи лошадиных сил катапультируют аппарат со стартовой площадки, и через секунду машина уже несется со скоростью 100 миль в час. Две секунды — скорость возрастает до 200 миль, а еще через три секунды гонщик пересекает финишную черту и выбрасывает тормозной парашют. Позади осталось четверть мили, а впереди новые и новые старты с ускорением, в четыре раза превышающим силу земного притяжения.
Каждый год, в первый уикенд сентября, когда граждане Соединенных Штатов отмечают День труда, тысячи болельщиков устремляются в парк, окружающий знаменитый овал автодрома в Индианаполисе. Здесь в тени парковой листвы расположены две асфальтовые дорожки длиной чуть меньше километра, окруженные многоярусными трибунами. В эти дни «автомобильная Мекка» Америки принимает у себя национальный чемпионат по гонкам на дрегстерах.
Адский рай для мотогонщиков. Гонка «Турист Трофи»
Лежащий в Ирландском море, между островами Великобритания и Ирландия, остров Мэн знаменит своим самым древним в мире парламентом и живущими только здесь бесхвостыми кошками. Но любители мотоспорта, даже те, кто слыхом не слыхивали ни о парламенте острова, ни о его кошках, знают его благодаря ежегодной кольцевой гонке, получившей неофициальный титул "Гонка гонок". А полное ее название - "Международные гонки Турист Трофи на острове Мэн". Или, короче, "Турист Трофи", а еще короче, ТТ.
Ралли, которое задумал Джек
РАЛЛИ АНГЛИЙСКИХ ДЖЕНТЛЬМЕНОВ И ЛЕДИ В БРЮКАХ
Средневековый замок в центре парка с восхитительно ухоженными газонами, а вокруг дремучие леса - по этому пейзажу сразу узнается Старая Добрая Англия. Олд Мери Ингланд - скажут британцы, которые вот уже больше двадцати лет принимают у себя на родине один из этапов мирового первенства по ралли. Во многом благодаря покровительству королевского автомобильного клуба Великобритании - Ройял отомобил клаб, сокращенно Ар-Эй-Си, и национального банка "Ломбард" гонка на "туманном альбионе" сегодня одна из самых престижных в чемпионате мира. Достаточно сказать, что ежегодно в последнюю неделю ноября на трассе "Ломбард RAC - ралли" собирается до двух миллионов болельщиков.Экономический спад и высокий уровень безработицы 30-х годов в Великобритании привел к тому, что правительство всячески препятствовало тратам национальной валюты за границей. Участие в зарубежных соревнованиях, даже в самом популярном тогда ралли "Монте-Карло", для большинства англичан, увлеченных автоспортом, стало проблематичным. При всей драматичности ситуаций была в этом столкновении экономики и спорта и положительная сторона - появился повод серьезно задуматься об организации своих соревнований. Королевский автомобильный клуб, тот сразу высказался в поддержку этой идеи, а вслед стали появляться громкие статьи в прессе. В частности и поныне самый читаемый английский автомобильный еженедельник "Отокар" мгновенно дал обстоятельную публикацию под заголовком "Ралли у себя дома? Выигрывает спорт с национальной экономикой". Нашлись и энтузиасты, что не тратя времени на пустые дебаты вокруг да около, в начале марта 1932 года запустили "Торки-ралли", которому суждено было с годами вырасти до всемерно известного "Ар-Эй-Си".
Формула CART: Америка спорит с Европой
Однажды, прилетев в Детройт на розыгрыш Большого приза США, английский гонщик формулы 1 - Мартин Брандл по пути в гостиницу разговорился с таксистом. Речь зашла об автогонках, и Мартин заметил, что имеет к ним самое непосредственное отношение. "Не пудри мне мозги, приятель! - услышал он в ответ.- Я не пропускаю ни одной гонки вот уже много лет, но твоей физиономии не видел ни разу!"
Эмерсон Фиттипальди. Когда-то он был самым молодым чемпионом мира в формуле-1. Почти через два десятка лет бразилец обрел в Америке вторую молодость.Это похоже на анекдот, но факт остается фактом - не так уж много людей в Америке интересуются формулой 1. И в то же время в Европе (а у нас-то уж тем более) сравнительно малоизвестны американские гонки. Между тем они обладают давними традициями, богатой и интересной историей. А главная из них - ежегодное 500-мильное соревнование в Индианаполисе вполне может поспорить за звание самой популярной и самой грандиозной гонки в мире.
История эта началась давным-давно, в самом начале нынешнего века. Тогда Детройт еще не был автомобильной столицей Америки. А на эту роль претендовал Индианаполис - административный центр штата Индиана. Отцы города, в котором располагалось несколько автомобильных предприятий, решили сделать его средоточием американской автоиндустрии. Производство безлошадных экипажей в стране стремительно расширялось, и перспективы автобизнеса казались весьма заманчивыми.
Горные гонки. Кто подарит хрустальные туфельки?
Среди множестве видов автомобильного спорта есть не только "принцы", но и свои "золушки". Многочисленные газеты и журналы уделяют много внимания формуле 1, гонкам в Ле-Мане и Индианаполисе, Кении и Монте-Карло. Достаточно широко освещаются формула 3000 и картинг, автокросс и кольцевые гонки на легковых автомобилях. Но есть и такие состязания, которые в силу ряда причин почти не известны широкому кругу любителей спорта. Один из них - горные гонки.
Горный король 30-х годов Ханс Штук на "Ауто-Унионе". Соревнования "Гроссглекнер", Германия, 1939 год.Эти соревнования называют по-разному - скоростной подъем, подъем на холм. Побеждает здесь тот, кто быстрее всех проедет по горной дороге от подножия к вершине. Причем спортсмены соревнуются только со временем - старт дается раздельный с 30-секундным интервалом.
Может быть именно это отсутствие видимой спортивной борьбы мешает популярности горных гонок. Иначе трудно объяснить то обстоятельство, что эти дешевые, весьма демократичные соревнования с богатой и интересной историей и хорошими традициями относительно мало известны в мире. Для горных гонок не нужно даже сооружать специальные автодромы - прекрасные трассы построила для скоростного подъема сама природа.