Раздел: «Люди формулы-1»
- Смотри также:
- АМС
Коммендаторе
«Не существует другой такой личности его масштаба и типа. Для меня он был абсолютно уникальным явлением» (Н. Лауда, трехкратный чемпион мира).
Энцо Феррари.«В этот день погода была собачья, валил такой густой снег, что нельзя было выйти на улицу. Поэтому родители только через два дня сумели дойти до мэрии, а в моих документах появилась запись — 20 февраля, хотя родился я 18-го»,— Энцо Феррари никогда не отличался большим чувством юмора, и эту историю он рассказывал каждый год в свой день рождения на протяжении многих десятков лет.
Итак, 18 февраля 1898 года в предместье итальянского города Модена родился Энцо Феррари. Его отец, владелец небольшой мастерской по ремонту паровозов, вряд ли мог предполагать, что его имя в XX веке прогремит на весь мир, а президент Итальянской республики ровно через 90 лет скажет: «Феррари — это доказательство способности нашей страны успешно отвечать на все новые требования прогресса в области техники».
«Легендарная личность», «великий волшебник», «кардинал Ришелье и Меттерних автоспорта» — вот некоторые из характеристик этого человека. А вот еще одна. Официальный орган Ватикана газета «Оссерваторе Романо»: «...современный Люцифер, приносящий в жертву своих детей». И это тоже о нем...
Нельсон Пике
Нельсон Пике.Жизнь знаменитостей — политиков, ученых, артистов, спортсменов — у всех на виду. Не только их достоинства, мельчайшие слабости и те становятся достоянием широкой публики. Поэтому чем ярче, неординарнее личность, тем более у нее горячих поклонников или ярых хулителей.
Все это в полной мере относится к бразильскому гонщику Нельсону Пике. Трехкратный чемпион мира, победитель 22 Больших призов формулы 1, за долгую спортивную карьеру сделал многое, чтобы восхитить мастерством и озадачить своими поступками как почитателей, так и недругов. Его независимый сложный характер нередко отталкивал. Но никакая критика поведения Пике не смогла затмить его спортивную славу.
Забытый гений
— Бросай это грязное водопроводное дело, старик! Есть тут один отличный парень из Новой Зеландии — Брюс Мак-Ларен. Он хочет, чтобы я делал ему гоночные машины. Пойдем вместе! — огорошил Гордона Коппака один из его начальников в «Нэйшнл Гас Турбин Истэблишмент» Робин Херд.
Предложение было заманчивым, но Гордон все же колебался. Ведь в гоночных автомобилях он понимал столько же, сколько в балете. Он любил джаз, даже играл в оркестре, ездил на мотоцикле и конструировал насосы и вентили в «Национальной газотурбинной». Правда, однажды Коппак все-таки столкнулся с автоспортом. Все тот же Херд страшно любил ралли и на собственном «фольксвагене» ездил на все любительские соревнования в Англии, едва только предоставлялась такая возможность. Однако «рулить» Херди считал ниже своего достоинства — его математические мозги были предназначены исключительно для роли штурмана, навигатора. Поэтому Робин обычно нанимал пилота на соревнования. Как-то раз водителя не оказалось, и Херд пригласил своего молодого приятеля и подчиненного. Его совершенно не смущало то обстоятельство, что Гордон не только никогда не участвовал в ралли, но и вообще не управлял автомобилем. Его делом были мотоциклы. И неудивительно — ведь: Гордон Коппак родился в Хэмпшире, а едва ли не каждый папаша в этом графстве спит и видит своего сына будущим чемпионом по мотогонкам. По-видимому, Херд думал, что если Коппак хорошо ездит на мотоцикле (а Гордон получил однажды золотую медаль на «Шестидневке»), то с «Фольксвагеном» справится легко. Финишировали они тогда и в самом деле неплохо — вторыми, но вот за руль Херди больше уже его не приглашал.
Последняя победа Хуана Мануэля
24 июня 1991 года пятикратному чемпиону мира в формуле 1 Хуану Мануэлю Фанхио исполнится 80 лет.
Однажды английский журналист Адам Купер спросил знаменитого спортсмена, какая гонка наиболее глубоко запечатлелась в его памяти. Вот что он услышал в ответ:
«Какая гонка запомнилась мне больше всего? Трудно сказать. Столько гонок было в моей жизни, что выделить какую-то одну... Хотя, пожалуй, есть такая — Большой приз ФРГ на Нюрбургринге в 1957 году. Моя последняя победа...
Если бы молодость знала...
Мексику не назовешь автомобильной державой. Так же сложно утверждать, что мексиканцы - большие любители автогонок. Да, горячие, как все латиноамериканцы, они быстро увлекаются новым делом и новыми людьми, однако так же быстро остывают и к делу, будь то революция или автогонки, и к былым кумирам. Одна из труднейших и романтических гонок мира - "Каррера Панамерикана" продержалась на мексиканских дорогах всего пять лет. В следующем десятилетии, с 1963 по 1970 проводился Большой приз Мексики, этап чемпионата мира формулы 1. Потом об автогонках опять надолго забыли.
Но вот в 1986 году на том самом месте, где когда-то носились болиды формулы 1, в большом парке "Магдалена Миксука", разбитого на дне высохшего озера в Мехико-сити, как по мановению волшебной палочки, появилась новая современная трасса. Называлась она "Автодром имени братьев Родригес". Шестьдесят тысяч зрителей собрались на его трибунах. Однако совсем немногие смогли бы ответить, кто такие эти братья. Кто-то, поразмыслив, произнес бы неуверенно: "Родригес? Это гонщики. Кажется, что-то у них там не сложилось..." А большинство просто пожали бы плечами.
Счастливчик Фил
Считаем своим долгом также сообщить, что команда больше не нуждается в ваших услугах.
Фил Хилл, небольшого роста человек с черными, аккуратно подстриженными волосами, вложил письмо в конверт, бросил его в ящик стола. "Мне опять везет",- подумал он и невесело улыбнулся.
Многие считали Фила везунчиком. Семья его, жившая в фешенебельном пригороде Лос-Анджелеса - Санта-Монике, не была особенно богатой. Однако когда Филу исполнилось двенадцать, он получил наследство - пятьдесят тысяч долларов и большую виллу. Но главное, что оставила богатая и почти неизвестная ему тетушка,- гараж с настоящим (что из того, что это была всего лишь старенькая "жестяная Лиззи") автомобилем и... волшебную комнату. Обитая темно-красным бархатом, с громадным черным роялем, она была полна музыки. Здесь жили произведения всех лучших композиторов мира - оперы, симфонии, балеты. С тех пор музыка стала второй привязанностью Фила.
Но первой все же оставались автомобили. Тихий и застенчивый юноша забывал про все на свете, если в его руках оказывался английский автомобильный журнал. "Эм-Джи", "Ягуар", "Альфа-Ромео" и десятки, сотни, тысячи других автомобильных имен зачаровывали его, уводили за собой в волшебную страну красоты, гармонии, гоночных страстей.
Один в поле не воин
Ни один, пусть даже самый великий пилот не сможет стать чемпионом, если конструктор не разработает для него совершенный автомобиль. Равно как ни один автомобиль, разработанный пусть даже гениальным конструктором, не будет первым на финише, если за рулем не сидит выдающийся гонщик. И наконец, ни тот ни другой не смогут проявить себя полностью, если не объединяет их талантливый организатор, генератор идей.
Настоящая команда тем и хороша, что каждый в ней делает свое дело в высшей степени профессионально и одинаково незаменим.
Школа пилотов: Как стать автогонщиком?
Начинающие пилоты постигают азы управления на небольших гоночных автомобилях "Martini" с двигателями "Renault"Во многих западных странах на этот вопрос ответят не задумываясь: надо иметь деньги и здоровье. Там, где автоспорт в почете, для всех, кто мечтает о больших скоростях, открыты двери нескольких десятков школ начинающих пилотов. К числу наиболее известных и дорогих можно отнести школы Джима Рассела в Англии и Канаде, Пьера Таруффи на автодроме "Валлелунга" в Италии, французские "Мотуль" в одноименном местечке (при гоночной трассе "Ногаро") и, конечно же, знаменитую "Уинфилд рэйсинг скул", с ее отделениями "Шелл" в Маньи-Кур и ЭЛФ в Ле-Кастелле.
Судьба Аскари
Французские врачи не скрывали своего неодобрения: "Мсье Аскари, вы напрасно пренебрегаете нашим советом. Вам удивительно повезло, но последствия аварии могут сказаться совершенно неожиданно. Так что с недельку нужно отдохнуть".
Антонио АскариКрепкий черноволосый итальянец улыбнулся: "Спасибо, господа. Я обязательно воспользуюсь вашим советом". На мгновенье перед его глазами вновь возникла эта картина - выезд на набережную, левый поворот и тут же правый. Как раз здесь его "Лянча" взбунтовалась, перестала слушаться руля, пробив парапет, вылетела с трассы и упала в море. Как он остался жив?!
Отдохнуть недельку, это замечательно,- думал Альберто Аскари, покидая Монте-Карло.- Забыть о стартах, призах, очках, секундах, побыть дома. Замечательно!
Возвращение дядюшки Тиррела
"Работать с людьми, которые на моих глазах превращают мертвые железо, резину, пластик в живого, рычащего гоночного зверя,- для меня это высшее в жизни счастье".
1973 год. Франсуа Север, Кен Тиррел и Джекки Стюарт празднуют двойную победу в Большом призе ФРГ. Пройдет ровно два месяца, и первый из них погибнет, а последний навсегда оставит автоспортЛюбители автогонок со стажем всегда готовы повздыхать о прошлом формулы 1. Пятидесятые, шестидесятые годы навсегда овеяны для них романтикой Больших гонок. Нынешняя "формула", как многим кажется, перестала быть тем удивительным сплавом бескорыстия, дружбы и непримиримой борьбы умов и характеров, какой она была когда-то. И превратилась в грандиозное рекламно-зрелищное мероприятие на четкой коммерческой основе. Однако и в нынешнем сухом и деловом мире формулы 1 остались заповедные островки "старого доброго" прошлого. Главный из них - владения Кена Тиррела, шефа команды "Тиррел Рэйсинг Интернейшнл".
Все, кто его знают, называют этого высоченного и несколько неуклюжего человека дядюшка Кен. Это ласковое семейное прозвище досталось Тиррелу в награду за умение создавать вокруг себя удивительно спокойную, доброжелательную атмосферу.