Раздел: «Автомобиль года»
«Ниссан-Микра» — автомобиль 1993 года
Очередной, 29-й конкурс на звание «Лучший европейский легковой автомобиль года» впервые закончился победой японского кандидата. Напомним, что этот конкурс проводит независимое жюри среди журналистов, специализирующихся по автомобильной тематике,— на этот раз их было 58 из 19 стран.
Основные критерии оценки автомобиля в последнее время практически не менялись и касались важнейших потребительских качеств, таких, как технический уровень конструкции и дизайн, комфортабельность и пассивная безопасность, управляемость и устойчивость, динамические качества и «удовлетворение от езды». Итоговым же критерием оставалось «вэлью фо мани» — отношение общего потребительского качества автомобиля к его стоимости, что, без сомнения, наиболее существенный фактор при покупке машины. Каждый участник конкурса оценивал ту или иную модель в баллах, после чего результаты суммировались и автомобиль, набравший наибольшее их количество, становился победителем.
Его Величество – «Гольф III»
Более тринадцати миллионов разных «гольфов» сошли с конвейеров фирмы «Фольксваген» в Германии за восемнадцать лет. Среди шести семейств ее легковых машин («Поло», «Гольф», «Джетта», «Сирокко», «Пассат» и «Коррадо») именно «Гольф» пользовался многолетней популярностью. За автомобилями первого поколения (май 1974 г.) пришли новые (август 1983 г.), за которыми фирма сохранила прежнее торговое наименование, поскольку потребитель прочно связал его с достоинствами конструкции. Но теперь «Гольф-II» умер, да здравствует «Гольф-III»!
Дебют нового «Фольксвагена» состоялся на международном автомобильном салоне во Франкфурте-на-Майне. Заложенные в него технические решения вызвали неподдельный интерес и у автомобилистов и у журналистов и предопределили его успех в традиционном конкурсе «Автомобиль года». В нем оцениваются модели последнего времени, имеющие хороший сбыт в странах Европейского экономического сообщества.
«Гольф-III» одержал победу. За что компетентное жюри конкурса присудило ему первое место? Если коротко, то за «человеколюбие». А если подробно, то давайте разберемся.
Клио, ах, клио!
Ее, действительно, зовут Клио. Как и покровительницу истории, одну из девяти древнегреческих муз. Дотошные социологи, опрашивая автомобилистов, нашли, что для большинства из них собственная машина — женского рода — она. И теперь у всех новых моделей «Рено» будут женские имена, а не бездушные «инвентарные номера».
«Автомобиль 1991 года» — Рено-клио.Новый автомобиль, который пришел на смену «Рено-5», начали проектировать всего лишь в 1985 году. Конечно, по двигателю, коробке передач, отдельным узлам его унифицировали с другими моделями фирмы. И все же пять лет от чистого дисплея на конструкторском компьютере до первого серийного образца на конвейере — очень короткий срок.
Но речь зашла о «Рено-клио» не потому, что у этой модели романтическое имя или она родилась неслыханно быстро. «Игл-талон» или «СЕАТ-малага» звучат не менее экзотично, а отдельные модели «Хонды» разрабатывались и за четыре года. «Рено-клио» смогла достичь большего — отныне ей принадлежит титул «Автомобиль 1991 года» во всеевропейском традиционном конкурсе. Судьями на нем были 58 автомобильных журналистов из 17 европейских стран. Они оценивали новые модели, проведя немалое время за рулем, поскольку автомобили уже поступили в широкую продажу.
«ФИАТ-Панда» в подробностях
Среди легковых моделей, знакомых советскому автомобилисту, «ФИАТ-Панда» занимает промежуточное положение между «Окой» и «Таврией» (имеются в виду внутренние размеры салона, габариты, масса, рабочий объем двигателя). Она выпускается в 18 модификациях с двигателями рабочим объемом 770, 900, 1000 см3. В 1986 году эта модель подверглась серьезной модернизации (новые двигатель и подвеска задних колес, измененный интерьер салона и др.) и стала называться «Новая панда».