Подшипники качения и скольжения

Подшипник – опора вала или вращающийся оси, воспринимающая от них радиальные, осевые и радиально-осевые нагрузки и обеспечивающая их свободное вращение. Это распространенная деталь машин, механизмов, приборов и других устройств. По принципу работы разделяют подшипники качения, в которых между поверхностью опоры и поверхностью вращающейся детали расположены ролики или шарики, и подшипники скольжения, в которых цапфа вала скользит прямо по опорной поверхности.

Подшипник скольжения может иметь цилиндрическую, коническую или шаровую форму опорной поверхности и работать в условиях жидкостного и полужидкостного трения. Самым простейшим подшипником скольжения является отверстие, расточенное в корпусе машины. Обычно в отверстие корпуса вставляют вкладыш из антифрикционного материала. Эти материалы должны обладать малым коэффициентом трения по стальной поверхности вала, обеспечивать малый износ трущихся поверхностей и выдерживать достаточные удельные нагрузки. Обычно вкладыши изготавливают из металлических материалов: бронзы, баббитов, некоторых чугунов. Или неметаллических, обычно из пластмасс: фторопласта, полиамидов, древесных слоистых пластиков, текстолита.

Подшипники качения обычно состоят из наружного и внутреннего колец, тел качения (роликов или шариков) и сепаратора (детали, фиксирующей тела качения на определенном расстоянии одно от другого). Подшипники качения различают: по направлению воспринимаемой нагрузки – радиальные, упорные (подпятники), радиально-упорные; по форме тел качения и рабочих поверхностей колец – шариковые, роликовые цилиндрические – с короткими, длинными (игольчатыми) и витыми роликами, шариковые сферические, роликовые конические, роликовые сферические, роликовые сфероконические, в том числе самоустанавливающиеся, не чувствительные к незначительным угловым отклонениям вала; по количеству рядов тел качения – одно-, двух- и многорядные; по степени точности – подшипники пяти классов точности – 0, 6, 5, 4, 2.

См. также:

«Технический ЛикБез», авточтиво