сообщение №1015

Остин-3 литра

Один из наиболее интересных переднеприводных автомобилей, известный по внутризаводской документации как АДО-17, был сконструирован по идеям А. Иссигониса и под его руководством. Машина примечательна тем, что поперек ее моторного отсека стоял двигатель с шестью цилиндрами в ряд. Он плотно размещался между передними колесными кожухами большой ширины, поскольку у шин был внушительный размер. В целом эта цепочка размеров предопределила ширину автомобиля. Салон машины получился очень просторным: ширина его на уровне бедер пассажиров составляла 1440 мм (передние сиденья) и 1420 мм (задние). Это чуть больше, чем у «Москвича-2141».

Первоначально, с 1964 года, АДО-17 комплектовали четырехцилиндровым мотором, а шестицилиндровым с осени 1967 года, когда запустили модели «Остин-3 литра». Позже, с марта 1972 года появились еще три шестицилиндровые разновидности: «Остин-2200», «Моррис-2200» и «Валзли-Сикс» (Wolseley Six). У всех у них была практически одинаковая конструкция.

Коробка передач размещалась под двигателем, а главная передача позади него. Таким образом, силовой агрегат, чуть наклоненный вперед, находился впереди оси, проходящей через центры передних колес. Салон почти полностью помещался внутри колесной базы.

Расположение главной передачи на продольной оси машины означало, что у полуосей была равная длина. Традиционными для Иссигониса были шарниры равных угловых скоростей — шариковые, с сепаратором и делительным рычажком — системы «Бирфильд-Рцеппа».

«Остин-3 литра» оснащался либо четырехступенчатой коробкой передач с овердрайвом (приставка с ускоряющей передачей), либо автоматической, «Борг-Уорнер-35».

Все четыре колеса подвешены независимо один от другого, причем подвеска «Хайдролэстик» на резиновых упругих элементах — выравнивающая, она исключала «клевки» и «приседание». Перераспределение нагрузки между передними и задними колесами осуществляла гидравлическая система. Довольно тяжелая машина с вынесенным далеко вперед силовым агрегатом неизбежно потребовала усилителя в реечном рулевом механизме. По той же причине — достаточно высокой нагрузке на передние колеса — были применены дисковые тормоза.

К сожалению, этот оригинальный по конструкции автомобиль обладал очень заурядным внешним видом. Спрос на машину быстро упал, и в 1972 году производство «Остин-3 литра» пришлось свернуть. Его австралийский двойник, «Остин-Кимберли», тоже выпускался недолго — с 1970 по 1972 год. Что касается шестицилиндрового «Остин-2200» (его отличающиеся данные приведены в скобках), то он удержался на конвейере тремя годами дольше трехлитровой модели.

Годы выпуска — 1967-1972 (1972-1975); количество мест — 5; двигатель: количество цилиндров — 6, клапанный механизм — OHV (OHC), рабочий объем — 2912 (2227) см3, мощность 123 (108) л. с. / 91 (80) кВт при 4500 (5250) об/мин; количество передач — 4; размер шин — 185SR14 (165SR14); длина — 4710 (4220) мм; ширина — 1700 мм; высота — 1440 (1430) мм; колесная база — 2930 (2690) мм; колея передних и задних колес —1420 мм; масса в снаряженном состоянии — 1500 (1190) кг; наибольшая скорость —160 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч —15,7 (12,8) с.

Остин-3 литра