Феррари-500

К концу 1951 года в чемпионате мира сложилась ситуация, требовавшая немедленного вмешательства регламентирующих организаций. "Альфа-Ромео" объявила, что снимает команду с чемпионата, количество соревнующихся фирм свелось к минимуму.

ФИА пришлось объявить о проведении в 1952-1953 гг. чемпионата мира в рамках более простой формулы 2, что резко снижало расходы на постройку машин, содержание команды и позволяло принять участие в чемпионате ранее не стартовавшим фирмам. "Феррари" готовилась к обострению борьбы. Здесь в крайне сжатые сроки (двигатель, например, был создан всего за 100 дней) под руководством главного конструктора Аурелио Лампреди удалось разработать один из лучших автомобилей пятидесятых годов - "Феррари-500". В чемпионате мира 1952 года на нем были выиграны все семь этапов, и Альберто Аскари стал чемпионом. В 1953 году - семь побед в восьми этапах и вновь чемпион - Аскари. Всего же на "Феррари-500" гонщики стартовали в 104 соревнованиях и в 29 добились победы.

Из особенностей машины отметим блок цилиндров двигателя, отлитый заодно с головкой (это сделало мотор сложнее, но избавило от ненадежного стыка), наличие двух магнето и двух свечей в каждом цилиндре для бесперебойной работы, заднюю подвеску типа "де Дион" с поперечной рессорой, пространственную раму из труб овального сечения. Ниже в скобках указаны данные варианта 1953 года.

Год постройки - 1952; число мест - 1; двигатель: число цилиндров - 4, расположение - рядное, рабочий объем - 1985 см3, мощность - 175 (185) л. с./ 129 (136) кВт при 7500 об/мин; коробка передач - четырехступенчатая без синхронизаторов; дифференциал - самоблокирующийся фирмы ЦФ; размеры, мм: длина - 3624, ширина - 1382, высота - 985; масса - 600 кг; запас топлива - 150 л; расход топлива - 22-24 л/100 км; скорость - 290 км/ч.