сообщение №747

Энцо Феррари "Мои дьявольские забавы" (часть 5)

Отрывок из книги Энцо Феррари "Мои дьявольские забавы" (автобиография). Другие отрывки: смотри части 1, 2, 3, 4.

Большинство тех, кто покупает "Феррари" для повседневной езды, можно разделить на три основные категории: "спортсмены", "пятидесятилетние" и "пижоны".

Это уникальное "купе" было изготовлено итальянской кузовной фирмой "Пинифарина" на шасси "Феррари-410 Суперамерика" в 1959 году. Его специфическая вн
Это уникальное "купе" было изготовлено итальянской кузовной фирмой "Пинифарина" на шасси "Феррари-410 Суперамерика" в 1959 году. Его специфическая внешность с тяжелой, совершенно нетипичной для машин из Маранелло передней частью была предназначена для заказчиков, которых не устраивал "обычный" "Феррари" с 12-цилиндровым 400-сильным мотором

"Спортсмен" обычно приезжает за автомобилем типа Гран-туризмо с кузовом "купе". В большинстве случаев это джентльмен, который имеет приличный частный доход, ездит довольно хорошо и сам уверен, что умеет управлять машиной "почти как гонщик". Некоторые из этих заказчиков и в самом деле выступают в гонках на собственных автомобилях и продолжают годами интересоваться автоспортом, даже если бросают его после одного-двух соревнований, удовлетворив свое тщеславие и дав выход энтузиазму. Если их дебют увенчался успехом, этого для них достаточно. Если же они столкнулись с неудачей, она полностью вытравляет дальнейший интерес.

Человек же, который не останавливается, приходит к тому, что становится постоянным гостем в Маранелло. Ежегодно меняет свой автомобиль, требует сделать те и эти переделки. Наконец, он чувствует, что достиг зрелости, и начинает воображать, что ему позволено иметь всяческие странные права. Даже самый состоятельный гонщик-любитель, который уже создал себе имя, неизбежно приходит к убеждению, что не должен продолжать самостоятельно расплачиваться за свои автомобили. Словно он профессиональный пилот, для которого такие машины - "орудие производства".

Перейдем теперь к "пятидесятилетним". Эта категория заказчиков самая большая. Изучение рынка показало, что 80 процентов владельцев автомобилей марки "Феррари" - это люди, которым за пятьдесят. Сделав давнюю мечту явью, они хотят, с одной стороны, преподнести себе некий подарок за то финансовое положение, которое они смогли себе обеспечить, а с другой - вернуться немного в свою молодость. В конце утомительной трудовой недели эти люди садятся за руль одной из моих мощных и послушных машин и в физическом наслаждении властью над ней находят тот духовный отдых, который молодит их. Более того, следует добавить, что эти машины с их громадной приемистостью создают у водителя глубокое чувство безопасности, особенно когда она идет на обгон.

Один из шедевров "Феррари". Модель "Дино-206/246GT" появилась в 1967 году и, хотя выпускалась всего шесть лет, по сути на следующие три десятилетия о
Один из шедевров "Феррари". Модель "Дино-206/246GT" появилась в 1967 году и, хотя выпускалась всего шесть лет, по сути на следующие три десятилетия определила не только общую концепцию, но и внешний вид машин этой фирмы. А по цене предназначалась для "не слишком богатых" богатых людей. "Дино" стоил вдвое дешевле "Роллс-Ройса", но все же на пару тысяч долларов дороже самого дорогого "Каддилака"

Наконец, перед нами заказчик, который и не подозревает, как работает автомобиль. Он покупает "Феррари" просто потому, что эта машина как бы норковая шуба или - в случае модели "Суперамерика" - шиншилла среди автомобилей. На самом деле таких "пижонов" немного, значительно меньше, чем обычно думают. Тут, в Маранелло, в течение года мы редко сталкиваемся с этими заказчиками. Их почти всегда сопровождают женщины, от которых захватывает дух и которые оказывают магнетическое воздействие на каждого механика в цехе. С этими клиентами обсуждение особенностей их автомобиля (тут нужно безграничное спокойствие) сводится, в основном, к разговору о цвете кузова, оттенках обивки и различной внутренней фурнитуры.

Среди моих заказчиков было немало политических деятелей. Они обычно слабо разбирались в автомобилях. В то же самое время с некоторыми из них я с интересом беседовал, хотя темы разговора обычно были далеки от автомобильной техники и гонок.

Вспоминаю Пальмиро Тольятти, лидера Итальянской компартии, которого я встретил однажды в июле, когда он направлялся в Модену на фестиваль газеты "Унита". Когда Тольятти должен был проезжать через Маранелло, один мой старый друг, который всегда симпатизировал коммунистам, спросил, не буду ли я любезен показать Тольятти мой завод. Я ответил, что буду очень рад.

"Феррари-512BB" - ("берлинетта-боксер") - автомобиль с расположенным в базе 12-цилинровым оппозитным двигателем был флагманом фирмы в 70-е годы. Цена
"Феррари-512BB" - ("берлинетта-боксер") - автомобиль с расположенным в базе 12-цилинровым оппозитным двигателем был флагманом фирмы в 70-е годы. Цена его - 15,5 миллиона лир - делала "ВВ" самой дорогой машиной на автомобильном рынке начала 70-х годов. Поспорить могли лишь "королевские лимузины" - "Мерседес-Бенц-600-пульман" и "Роллс-Ройс фантом V 1"

Я всегда представлял себе, что Тольятти выглядит более властным, а по заводу я водил полноватого человека среднего роста, в очках с толстыми стеклами и с чуть грустноватой улыбкой. Глава самой сильной, самой организованной и самой революционной политической партии в Италии, он произвел на меня впечатление джентльмена с деликатными манерами. С ним в спорах можно заходить значительно дальше, чем с профсоюзными лидерами и иными политическими деятелями, с которыми я время от времени сталкивался. Тольятти захотел, чтобы ему показали весь завод, что в действительности занимает мало времени, и я в качестве гида провел его по цехам. Очень скоро, однако, технические темы разговора уступили место другим, более общим вопросам, и мы закончили осмотр, беседуя об аграрной реформе, кооперативах, промышленных проблемах и вопросах трудоустройства.