сообщение №944

Первый одноколейный

Каких только автомобилей не появилось на заре моторизации! Паровые и электрические, четырех-, трех- и даже двухколесные. Да, именно такой, одноколейный автомобиль был спроектирован русским инженером П. П. Шиловским.

Двухколесный автомобиль конструкции русского инженера Шиловского.
Двухколесный автомобиль конструкции русского инженера Шиловского.

В царской России не нашлось предприятия, которое заинтересовалось бы этой машиной, и в 1912 году изобретатель предложил изготовить одноколейный автомобиль английской фирме «Волслей». Все расходы Шиловский, бывший состоятельным человеком, взял на себя.

При активном участии автора проекта фирма к ноябрю 1913 года построила автомобиль. Конструкция его была весьма сложна: двигатель внутреннего сгорания служил для привода не только колес, но и генератора, который, в свою очередь, давал питание электромотору, заставлявшему вращаться маховик гиростабилизатора.

Для машины были использованы агрегаты автомобилей «Волслей». Четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 3 литра развивал 25 л. с. при 1200 об/мин. У него было водяное охлаждение: радиатор располагался позади двигателя. Крутящий момент передавался через сцепление, четырехступенчатую коробку передач, далее цепью на карданный вал, смещенный от продольной оси симметрии. На другом конце вала находился червячный редуктор, связанный с задним колесом. Подвеска была схожа по конструкции с передней вилкой современного мотоцикла. Задняя подвеска состояла из двух симметрично расположенных рессор.

Как же работала система гироскопической стабилизации? Стальной кованый маховик диаметром 1016 мм и массой 354 кг вращался в горизонтальной плоскости со скоростью 1200—1600 об/мин. Он разгонялся до этих оборотов за 8—10 минут. Маховик был заключен в вертикальную обойму, которая могла наклоняться вперед и назад. При крене автомобиля система из маятников, зубчатых секторов и шестерен заставляла верхний конец вала маховика отклоняться вместе с рамой вперед или назад — тем самым создавался гироскопический момент, удерживающий экипаж в положении равновесия. Если обороты маховика падали ниже некоторого предела или наклон рамы гиростабилизатора превышал допустимый, автоматически опускались опорные боковые колеса.

Испытания и доводка машины длились с конца ноября 1913 года до конца апреля 1914 года. Кто знает, как сложилась бы дальше ее судьба, если бы не первая мировая война. Она заставила прервать работу над интересным изобретением нашего соотечественника. Работа Шиловского была одной из первых попыток применить стабилизирующий эффект гироскопа в наземной транспортной машине. Это направление не получило развития, однако гироскопический эффект ныне широко применяется в навигационных приборах для управления кораблями, самолетами и ракетами.

Г. ЛИСТ, инженер. (За рулем №9, 1983).