сообщение №943

Пежо-905: с трассы — в музей

Выиграв в 80-е все возможные титулы в ралли и ралли-рейдах, фирма «Пежо» оказалась перед нелегким выбором: куда направить свои спортивные усилия? Решений виделось два — либо формула 1, либо гонки спортпрототипов (так называли в то время спортивные автомобили). Согласно официальной версии, предпочтение было отдано второму варианту потому, что в этой дисциплине, в отличие от формулы 1, соперничали в основном автомобильные заводы, создававшие практически своими силами шасси и мотор.

Спортивный автомобиль Пежо-905.
Спортивный автомобиль Пежо-905.

«Мы хотим, чтобы наше участие в гонках было частью общей программы фирмы»,- пояснял президент «Пежо» Жан Буайо. В духе этой декларации был выбран и порядковый номер спортивной модели - «905». «Девятка» должна была символизировать наивысшее совершенство конструкции в гамме «Пежо», а индекс «05» обозначает нынешнее поколение серийных автомобилей французской компании.

На мой взгляд, за этим решением кроется и явное нежелание столкнуться нос к носу на спортивной арене со своим главным конкурентом на французском рынке - «Рено», чьи моторы с успехом использовала и использует в формуле 1 команда «Вильямс». В пользу этой версии говорит тот факт, что несколькими годами раньше фирма «Пежо» отважилась выйти на трассы ралли лишь после того, как их покинула «Рено».

Объявленное в конце 1988 года решение руководства «Пежо» бороться за титул чемпиона мира в гонках спортпрототипов выглядело вполне логичным еще и потому, что незадолго до этого французы представили на суд публики свой ошеломляющий «концепт-кар» «Оксия». Скорость под 350 км/ч, мощность 680 л. с.- его сразу окрестили «гоночным автомобилем для автострады». Позже окажется, что и обводы кузова спортпрототипа неуловимо напоминают дизайн «Оксии».

Работу над «905-й» моделью французы начинали не на пустом месте, поэтому путь от идеи до ее воплощения в металле занял у них немногим больше года. Первый выход в свет будущей чемпионки состоялся 8 февраля 1990 года в новом здании «Пежо-Тальбо-Спорт» в Велизи. Истинно французская элегантность сочеталась в автомобиле со скрытой мощью, а трапецеидальные фары словно говорили: смотрите, я тоже «Пежо». Впрочем, изрядной долей комплиментов по поводу совершенства линий машины инженеры-автомобилисты должны были поделиться с коллегами из авиастроительной компании «Дассо», где по соседству с истребителями «Мираж» создавался углепластиковый кузов «905-й». Это обстоятельство придавало дополнительную пикантность спору с «Мерседесом», сотрудничавшим с авиастроителями из «Мессершмит-Белков-Блом». Кстати, первую победу над немецкими конкурентами «Пежо» одержала даже не выходя на трассу: в стан соотечественников перебежал от «Мерседеса» шинный гигант «Мишлен». В поставке оборудования, деталей и топлива для «львов» участвовали фирмы: IBM (электронное оборудование), «Спидлайн» (колеса из сплава «электрон» посадочным диаметром 17 и 18 дюймов), «Бильштайн» (амортизаторы), «Эссо» (масла и топливо), «Маньети-Марелли» (электронный впрыск, бесконтактное зажигание и стартер), «Борг и Бек» (трехдисковое сцепление с накладками из углепластика), «Факом» (приборы), СКФ (подшипники), «Брембо» и «Карбон индюстри» (тормоза с дисками из углепластика).

«Сердце» машины — 3,5-литровый мотор, а также шестиступенчатую коробку передач инженеры «Пежо» не доверили никому, они создали их сами. V-образный 10-цилиндровый двигатель получился весьма компактным (630x635x440 мм), алюминиевый сплав для блока и четырехклапанные головки цилиндров сделали его вдобавок легким — 150 кг. При ходе поршня в 91 мм и диаметре цилиндра 53,8 мм мощность мотора — 580-610 л. с. Общая масса автомобиля приближается к минимально допустимым 750 кг.

Главная изюминка «905-й» — оригинальная система рулевого управления. Она была позаимствована у «Пежо-405Т16», дважды побеждавшего в американских горных гонках «Пайкс Пик». Механическая конструкция позволяет в зависимости от конфигурации трассы поворачивать либо только передние колеса, либо все четыре.

За свою короткую спортивную жизнь «Пежо-905» претерпел немалые изменения. Неутомимые инженеры фирмы успели разработать сильно отличающуюся модификацию — «905-Эволюсьон 2». Иным стал облик машины, усовершенствована подвеска, установлена более компактная коробка передач. Однако новой версии «905-й» не суждено было выйти на старт. Печально, но, похоже, для «львов» на смену шуму спортивных состязаний придет тишина музейного зала.

С. НЕЧАЮК (За рулем №4, 1993)

Читайте также:
Технические характеристики Пежо-905