Форд мотор

Предприятие «Форд мотор компании» основал в феврале 1903 года механик Генри Форд. Свой первый автомобиль, модель «А», с двигателем внутреннего сгорания он построил еще в 1896 году, а сам двигатель, точнее его прообраз, появился в декабре 1893 года. «Форд-А» был довольно примитивен — два цилиндра, мощность 8 л. с., цепная главная передача и кузов, состоящий из пары сидений с легким тентом над ними. За первым автомобилем последовали другие разнотипные, в том числе большой «Форд-К» 1906 года с 40-сильным шестицилиндровым двигателем.

Довольно часто несколько разных автомобилей строились на заводе в Дирборне (штат Мичиган) одновременно, что неминуемо снижало удельную производительность труда. Форд видел выход в унификации заводской программы до единственной модели и организации поточного выпуска крупными сериями. Автомобиль, пригодный для этой цели, был готов в 1907 году и получил индекс «Т». Его массовый выпуск вывел «Форд мотор» на первое место в мире по объемам производства. Машина без особых изменений в конструкции просуществовала до 1927 года и разошлась 15-миллионным тиражом.

В 1928 году на смену модели «Т» пришла более современная, получившая индекс «А». С 1932 года на «Форды» вместо четырехцилиндровых двигателей стали устанавливать восьмицилиндровые — это был первый случай применения V-образной «восьмерки» на дешевых массовых машинах.

В 1922 году в состав «Форд мотор» вошло предприятие «Линкольн», годом раньше приступившее к выпуску автомобилей высшего класса. Покупатели, которым модели «Форд» казались слишком простыми, а на «Линкольн» не хватало денег, обращались к другим фирмам, предлагавшим автомобили среднего класса и средней стоимости. Чтобы заполнить пробел между самым дорогим «Фордом» и самым дешевым «Линкольном-зефир», в 1939 году в производственную программу «Форд мотор» была введена еще одна группа машин марки «Меркьюри».

С февраля 1942 года по август 1945-го компания выпускала военную продукцию, в том числе армейские грузовики, артиллерийские тягачи и знаменитые джипы «Форд-ГПВ». Послевоенные легковые модели 1946—1948 гг, ничем не отличались от машин образца 1942 года, если не считать незначительных, чисто внешних упрощений. Только в 1949 году группа молодых конструкторов с «чистого листа» разработала совершенно новую конструкцию, в которой удалось отойти от архаичной системы подвески с поперечными полуэллиптическими рессорами. Такую систему Генри Форд применил еще на модели «Т» и вплоть до своей кончины в 1947 году считал единственно приемлемой.

Середина пятидесятых годов ознаменовалась ростом мощности и габаритных размеров американских автомобилей. Возник «аэрокосмический дизайн», придававший любой машине сходство с межзвездным кораблем из фантастического романа. Не осталась в стороне и «Форд мотор». Покупатели, впрочем, быстро охладели к немыслимым формам кузова, и решенная в «аэрокосмическом» духе модель «Эдсел» 1958 года потерпела на рынке сокрушительное поражение, обернувшееся для компании многомиллионными убытками. Лишь с приходом ей на смену компактного «Фалкона» с шестицилиндровым двигателем мощностью 90 л. с./66 кВт и аналогичной по конструкции «Меркьюри-комет» в начале 60-х годов пошатнувшееся финансовое положение фирмы стало выправляться.

Гамму моделей отделения «Форд» дополнила в 1963 году «Фэрлейн», относившаяся к «промежуточному» (по терминологии того времени) классу между стандартными и компактными машинами. Двумя годами позже появился спортивный четырехместный «Мустанг», спровоцировавший массовое увлечение небольшими скоростными автомобилями с мощными двигателями. Еще одна подобная модель «Кугар» отделения «Меркьюри» появилась в 1967 году. Эти спортивные машины заменили на американском рынке выпускавшуюся с 1954 года спортивную двух-, а затем четырехместную модель «Тандерберд», впоследствии превратившуюся в обычный «седан».

С начала 70-х «Фалкон» уступил место малогабаритной машине «Пинто» и ее более вместительной 4-дверной модификации «Маверик», а «Фэрлейн», напротив, стал массивным и был переименован в «Торино». Однако уже с 1974 года производственная программа «Форд мотор» начала «мельчать». Появилась модель «Гранада», близкая по габаритам к среднему европейскому автомобилю, затем не ее базе были созданы «Меркьюри-монарх» и «Линкольн-версаль», и, наконец, в 1980 году достиг «компактных» размеров самый крупный фордовский автомобиль ЛТД (он же «Меркьюри-маркиз»).

С середины семидесятых наметился спад в выпуске легковых машин. Безусловно, сказалось повышение цен на нефть, вынуждавшее «Форд мотор» снижать потребление топлива ее автомобилями. Сверхмощные машины не находили спроса, и требовалось создание новых экономичных моделей. Такой автомобиль под названием «Эскорт» появился в 1981 году, сменив «Пинто». На нем устанавливали четырехцилиндровый двигатель максимальной мощности 66 л. с./48 кВт, «Эскорт» — «первая ласточка» в начавшемся захвате «Фордом» утраченных позиций на мировом рынке. Только в период с 1979 по 1981 год оборотный капитал компании сократился с 2,3 миллиарда долларов до 236 миллионов. Кризисное финансовое положение вынудило перейти к изготовлению многих деталей и узлов в странах с низкими издержками производства, а однотипные машины (в частности «Эскорт») стали производиться как на заводах «Форда» в США, так и в его дочерних компаниях за рубежом.

В начале 80-х правление «Форд мотор» взяло курс на широкое использование в производстве новейших научно-технических достижений. Для решения поставленных задач в Дирборне в конце 1981 года открылся консультативный центр по применению роботов и автоматизации производства. Уже к 1985 году количество промышленных манипуляторов на фордовских заводах достигло 3 тысяч, а четыре года спустя цифра возросла вдвое. Благодаря автоматизированным системам проектирования и организации удалось намного увеличить выпуск автомобилей (с 1980 по 1988 г, на 1 миллион 213 тысяч штук). В 1986 году по сумме чистой прибыли «Форд мотор» вышел в лидеры, опередив «Дженерал моторс».

Сегодня компания объединена в четыре головных отделения: по производству автомобилей («Форд», «Линкольн-Меркьюри»), двигателей и трансмиссий. Она располагает многоотраслевой группой, состоящей из 11 производственных отделений, которые выпускают разнообразные комплектующие изделия, используемые в автомобилестроении, аэрокосмическую технику, электронику. Зарубежные филиалы «Форд мотор» (их более 60) разбиты на пять региональных групп: Канада; Центральная и Латинская Америка; Западная Европа; Азия, Австралия и Океания; Африка. В общей сложности в 1990 году компания выпустила 4 миллиона 182 тысячи легковых автомобилей тридцати трех марок и более полутора миллионов грузовиков и автобусов. В настоящее время на предприятиях «Форд мотор» работают 3,8 миллиона человек, приносящих в год свыше 3 миллиардов долларов чистой прибыли.

Смотрите также в каталоге автомобилей:

Техника производства Форд мотор