сообщение №1119

Дукати 350-Спорт

Принцип «игры в конструктор», которого придерживаются японские фирмы, привел к появлению мотоциклов очень хороших, но при этом явно не отмеченных печатью индивидуальности. Поставьте рядом с «Кавасаки-ZZ-R250» ее соперников трех других японских фирм — вы вряд ли различите их по внешности да и по внутреннему устройству. Слишком уж пристально смотрят дальневосточные «гранды» друг за другом и без стеснения копируют удачные находки конкурента.

Другое дело — фирмы Старого Света. Понимая, что в общем потоке японцы их «числом задавят», пуще всего они берегут свою индивидуальность. И в этом европейцы безусловно правы. Смотрите сами: мировой стандарт для сверхмощных мотоциклов — рядный четырехцилиндровый двигатель в Европе так и не прижился, за исключением БМВ, но мюнхенская фирма ухитрилась сделать его совсем непохожим на японские образцы. Каждая уважающая себя фирма стремится выбрать свою, только ей присущую конфигурацию мотора.

С чем спутаешь оппозитную «двойку» БМВ, вызвавшую столько подражаний по всему свету! Или V-образный двигатель «Мото Гуцци»? Не меньшей известностью пользуется в мотоциклетном мире ни на кого не похожий L-образный мотор «Дукати».

Когда в конце 60-х годов эта итальянская фирма решила застолбить себе место в престижном классе супермотоциклов, то руководитель разработки инженер Тальони взял за основу проверенный одноцилиндровый двигатель с уникальной, «фирменной» особенностью — десмодромным приводом клапанов. В такой схеме нет клапанных пружин — клапана не только открываются, но и закрываются специальными коромыслами с приводом от кулачкового вала. Таким образом, можно избавиться от присущей пружинам инерции срабатывания и точно выдерживать фазы газораспределения на высоких оборотах. Два одноцилиндровых двигателя легче всего превратить в двухцилиндровый, расположив цилиндры подобно латинской букве V. Но при этом неизбежно задний цилиндр оказывается в «тени» переднего, что приводит к его перегреву. Тальони нашел остроумное решение этой задачи: передний цилиндр он наклонил почти горизонтально, так что получилась не буква V, а буква L. Такая схема с тех пор стала визитной карточкой двигателей «Дукати».

«Дукати-350-Спорт» — новинка в программе фирмы. Он сохраняет все фамильные черты «Дюка», но с оглядкой на то, что он все-таки должен быть подешевле мотоциклов большой кубатуры. Так что не ищите ни жидкостного охлаждения двигателя, ни системы впрыска топлива. Все немного проще. Двухцилиндровый L-образный двигатель рабочим объемом 341 см3 развивает «всего» 36 л. с. — но это мощность на заднем колесе, так что для достоверности сравнения прибавьте еще по крайней мере 5 л. с. Система газораспределения — характерный «десмодромик». Питают двигатель два карбюратора «Микуни». Бензин подается не самотеком, а насосом, встроенным в бак вместе с топливным фильтром. Поражает своей мощностью система электрооборудования — 300-ваттный генератор, аккумулятор емкостью 16 А-ч, электростартер и галогенная фара мощностью 55/60 Вт. Расположенное в масляной ванне сцепление имеет гидравлический привод. Через шестиступенчатую коробку передач крутящий момент передается на заднее колесо.

Не менее своеобразна, чем двигатель, и ходовая часть мотоцикла. Прежде всего бросается в глаза рама, образующая весьма сложную пространственную конструкцию, сваренную из хромомолибденовых труб. Не заметить этот «скелет» просто невозможно — дизайнеры выделили его окраской. Конструкторы фирмы утверждают, что такая рама гораздо легче, чем применяющийся на японских мотоциклах «дельтабокс». В самом деле, большие «дукати» отличаются рекордной в своем классе легкостью. А вот о модели «350-Спорт» этого не скажешь — унификация в данном случае сыграла злую шутку. Но зато по прочности эта рама выдерживает любое соперничество.

Передняя телескопическая вилка новомодного «перевернутого» типа имеет ход 103 мм. Задняя подвеска — с центральным амортизатором, регулирующимся по усилию сжатия, отбоя и предварительному поджатию пружины, и рычажным механизмом, обеспечивающим прогрессивную характеристику подвески. Дисковые тормоза — с гидроприводом. Трехспицевые колеса отлиты из легкого сплава. А чтобы вы могли как следует оценить всю прелесть механической начинки, мотоцикл не закрыт полностью обтекателем, как японские собратья, а прикрыт лишь небольшим полуобтекателем на руле.

Техническая характеристика «Дукати-350-Спорт»

Двигатель — 2-цилиндровый 4-тактный L-образный, с воздушным охлаждением; в каждой головке цилиндра — один верхний распределительный вал и два клапана на цилиндр; диаметр цилиндра — 66 мм; ход поршня — 51 мм; рабочий объем — 341 см3; степень сжатия — 17,7; максимальная мощность на заднем колесе — 36 л. с. при 10500 об/мин; размер шин: передней — 120/60VR17, задней — 160/60VR17; сухая масса — 169 кг; длина — 2000 мм; база — 1410 мм; объем бензобака — 17,5 л; максимальная скорость — 180 км/ч.

А. ВОРОНЦОВ (АМС №4, 1993)

Дукати 350-Спорт