сообщение №168

Бебе Пежо

Малышку "Пежо" (так переводится название этой модели) спроектировал для известной французской фирмы Э.Бугатти. Во всех деталях эта модель представляла собой уменьшенную копию большого автомобиля, как по компоновке, так и по техническому решению отдельных узлов. Крохотный двигатель был четырехцилиндровым с несъемной головкой цилиндров. В конструкции - никаких уступок упрощению: центробежный водяной насос и система смазки под давлением. Крутящий момент передавался к заднему мосту карданным валом, а конструкция зависимой подвески колес следовала общепринятой схеме - рессорной: спереди - полуэллиптические рессоры, сзади - четвертьэллиптические. Сравнительно редко встречающиеся особенности тех лет - рулевое колесо с тремя спицами и колеса, крепящиеся каждое одной центральной гайкой.

Дебют этой модели, ставшей впоследствии популярной, состоялся осенью 1912 года на парижской автомобильной выставке. Несколько образцов ее попали в Россию, в частности, один был приобретен царским гаражом для, наследника трона как детский автомобиль. Единственный сохранившийся в нашей стране "Бебе Пежо" заботливо восстановлен членом московского клуба САМС А.Хлупновым и экспонируется в автомобильном отделе Политехнического музея в Москве.

Годы выпуска - 1912- 1919; количество мест - 2; двигатель: число цилиндров - 4, рабочий объем - 856 см3, клапанный механизм - SV, мощность - 10 л.с./7,3 кВт при 2000 об/мин; число передач - 3; главная передача - конические шестерни; размер шин - 550x65; _ длина - 2550 мм; ширина - 1500 мм; высота - 1600 мм; база - 1830 мм; колея передних и задних колес - 1040 мм; масса в снаряженном состоянии - 398 кг; наибольшая скорость - 60 км/ч; расход топлива - около 9 л/100 км.

Бебе Пежо