Даймлер-45ЛС

По сей день не покидают мировую арену дорогие и престижные модели «Даймлер». Впервые марка появилась в 1896 году в городе Ковентри, где группа промышленников освоила выпуск автомобиля по лицензии немецкого изобретателя Г. Даймлера. Немецкая фамилия, произносимая на английский манер, и стала названием фирмы. Завод изготовлял шасси автомобилей высшего класса, а кузова для них поставляли специализированные фирмы «Баркер», «Маллинер», «Парк Уорд», «Хупер», «Янг» и другие. У представленного здесь «Дэймлер-45ЛС» семиместный кузов «лимузин» работы «Хупера». Его салон был отделен от места водителя и слуги, защищенных от непогоды лишь спереди и сверху.

Завод «Даймлер» первый применил необычную систему так называемого «гильзового» газораспределения американского инженера Найта. Двигатель имел зажигание «Бош» с двумя свечами на цилиндр. Обращают на себя внимание характерные для своего времени элементы конструкции: вынесенный за борт кабины рычаг переключения передач, рукоятки установки опережения зажигания и постоянного газа на руле, установленный снаружи ящик с аккумуляторами. Латунный бензобак емкостью 40,8 литра размещался за задней осью. Тормозами оснащались только задние колеса. «Даймлер», как и полагалось солидной фирме, придерживался традиций в оформлении моделей, в частности, на протяжении многих лет облицовка радиатора несла характерное оребрение на его верхнем бачке.

Год выпуска — 1913; количество мест — 7; двигатель: количество цилиндров — 6, рабочий объем — 7408 см3, клапанный механизм — гильзовое газораспределение «Найт», мощность — 60 л. с. /44 кВт при 1600 об/мин; число передач — 4; размер шин — 895—135 мм; база — 3708 мм; масса шасси — 1470 кг; наибольшая скорость — около 120 км/ч; эксплуатационный расход топлива — 16,2/100 км.

Фото «Топик пресс».