сообщение №195

Лянча Лямбда-67

Эта машина внешним видом не шокировала покупателей, как "Румплер", но в узлах воплощала много новых технических решений. Прежде всего это несущий кузов, склепанный из стальных панелей, его наружная обшивка была алюминиевой.

Независимая подвеска передних колес так называемого свечного типа была снабжена (в 1922 году!) гидравлическими телескопическими амортизаторами. Алюминиевые блоки цилиндров располагались один относительно другого под углом 13 , стержни шатунов были трубчатыми, а поршни отливали из алюминия.

Дебютировала "Лямбда" в 1922 году на парижской автомобильной выставке. За восемь лет изготовлено 12 999 экземпляров девяти разных серий: с четвертой (1925 г.) на машине стали применять алюминиевые тормозные барабаны и четырехступенчатую коробку передач, с седьмой (1926 г.) увеличены рабочий объем и мощность двигателя. Образец шестой серии (на снимке) хранится в туринском музее имени Бискаретти ди Руффиа. В скобках приведены отличающиеся данные машины девятой серии.

Годы выпуска - 1923-1931; число мест - 5; двигатель: тип - четырехтактный, число цилиндров - 4, рабочий объем - 2120 (2570) см3, мощность - 50 л. с./37 кВт (69 л. с./51 кВт) при 3000 (3700) об/мин; число передач - 3 (4); размер шин - 765X105 мм; длина - 4370 (4690) мм; ширина - 1740 мм; высота - 1600 мм; база - 3100 (3420) мм; колея - 1340 (1410) мм; масса в снаряженном состоянии, с открытым кузовом - 800 (1088) кг; наибольшая скорость - 114 (125) км/ч.

Лянча Лямбда-67