Команда Эрроуз
Дебют - Большой приз Бразилии, 1978. К началу нынешнего сезона команда участвовала в 196 Гран при; 1 лучший результат в тренировках, 4 вторых, 3 третьих, 9 четвертых, 13 пятых, 27 шестых мест. 116 очков, в среднем 0,6 очка на один Гран при.
В переводе с английского "Эрроуз" (Arrows) означает "стрелы". Однако в данном случае это не просто красивое слово. Оно составлено из первых букв основателей команды - Амброзио, Риз, Оливер, Уосс, Саутгейт, а еще одно "Р" добавлено для соблюдения правил грамматики. Что же за люди удостоились чести дать имя новой команде?
Осенью 1977 года группа джентльменов из команды "Шэдоу" - менеджер Алан Риз, конструкторы Тони Саутгейт и Дэвид Уосс, большинство техников и механиков во главе с шеф-механиком Питером Керром - решили организовать собственную "конюшню". Заводилой в этом деле был Джеки Оливер, в прошлом известный английский гонщик, выступавший за такие знаменитые фирмы, как "Марч" и "Лотос". В "Шэдоу" он закончил гоночную карьеру и начал путь менеджера. Но, видимо, американский стиль руководства (а "Шэдоу", несмотря на то, что располагалась в Англии, была командой американской) не понравился британцу, а может просто захотелось самостоятельности. Как бы то ни было, а "Шэдоу" оказалась обескровленной. Мало того, что Оливер увел едва ли не всех специалистов, он прихватил с собой молодого итальянского гонщика Риккардо Патрезе, итальянского же спонсора миллионера Франко Амброзио и даже... автомобиль!
В январе 1978 года пресса восхищалась оперативностью новоиспеченной команды - "Эрроуз-FA1", первый "монопост" "бригады Оливера", был готов всего за 53 дня. Но когда на гоночных трассах появился новый "Шэдоу-DN9", всем стала ясна причина такой оперативности. Конструктивно машины были близнецами - Саутгейт и Уосс, убежав в новую команду, оставили в "Шэдоу" недоделанную модель и при проектировании "Эрроуза" ничтоже сумняшеся использовали собственный опыт.
Скандал был большой. Отставной полковник американского ВМФ Дон Николз подал на своих бывших подчиненных в суд. Но еще до того, как дюжина английских присяжных предписала Оливеру и компании передать их автомобили в мастерские "Шэдоу", в Блетчли была готова новая модель - "Эрроуз-А1". По правде говоря, она не слишком отличалась от "FA1" (разве что буквой), однако суд ею вполне удовлетворился.
Все эти передряги не помешали новой команде довольно-таки резво набирать обороты. Уже во второй своей гонке, на южноафриканском автодроме "Кялами" Патрезе лидировал 37 кругов! Там же появилась и вторая машина для немца Рольфа Штоммелена. Но отличался в основном итальянец: дважды шестой, в США и Монте-Карло, потом второй в шведском "Андерсторпе" и, наконец, четвертый в Канаде. А в результате свой первый сезон "Эрроуз" окончила с 11 очками на 9-м месте, что было очень неплохо.
Но дальше все оказалось далеко не так просто. Ожидавшегося прогресса не последовало. В целом не отличавшиеся надежностью автомобили команды чаще сходили, чем привозили очки, да и вообще финишировали. Впрочем, удивляться здесь нечему. Результаты лишь соответствовали уровню гонщиков и механиков, а главное - бюджету команды, не идущему ни в какое сравнение с толстыми кошельками фаворитов.
Годы шли, а успехов все не было. В 1980-1981 годах "Эрроуз" все же удавалось поддерживать марку настойчивых середнячков, способных иногда пощипать нервы лидерам. Так, на узких улочках американского курорта Лонг-Бич во время розыгрыша Большого призе США 1980 года сразу два "Эрроуза" пробились в шестерку сильнейших. Патрезе был аж вторым, немец Йохен Масс - шестым (оба - на моделях "АЗ-Форд"). А через год в том же Лонг-Биче Патрезе победил в тренировке, принеся "конюшне" первую и пока единственную за всю ее историю "поул позишн".
Но впереди команду ждали еще более трудные времена. Начало 80-х годов стало в формуле 1 началом "турбо-эры". И каждая уважающая себя "конюшня" всеми правдами и неправдами стремилась заполучить двигатель с наддувом. Естественно, лучшие куски расхватывали самые сильные, то есть самые богатые. Ну а на долю аутсайдеров - и в их числе была, увы, "Эрроуз" - оставался старый добрый "Косворт". Стараниями доводчика Хайни Мадера он выжимал где-то около 490 л. с., но по сравнению с 550-650 л. с. "турбоконкурентов" это было не слишком серьезно. Но Джеки Оливер и его команда и не думали сдаваться. В 1984-м им удается заполучить турбодвигатель БМВ, с которым Нельсон Пике только что стал чемпионом мира. Денег хватило всего на один мотор и один новый автомобиль "Эрроуз-А7" для бельгийца Тьерри Бутсена, второй же пилот, швейцарец Марк Зурер ездил еще с прошлогодней моделью "А6-Косворт". Несмотря на все усилия, "стрелы" падали вниз. Бутсен еще сумел в Сан-Марино-85 финишировать, ни много ни мало, вторым! В тех условиях это был настоящий подвиг. Финансовая подкормка "никотиновыми" долларами табачной фирмы-спонсора "Баркли" позволила удержать БМВ. Но и это не помогло. В 86-м команда только волею случая получила одно очко. Этот момент был, пожалуй, самым тяжким в истории команды, Пресловутый британский характер подвергся весьма серьезному испытанию. И Оливеру, и другим джентльменам пришлось собрать в кулак все свое английское чувство юмора: зимой 1986-1987 года "Эрроуз" была куплена крупной финансовой группой "Ю. С. Ф. энд Джи".
Американской... В 86-м она еще числилась в "Эрроузе" на правах спонсора (притом не главного), а затем, воспользовавшись аховой ситуацией, и вовсе скупила контрольный пакет акций команды. Оливер при новых хозяевах сумел сохранить свой пост, но главного инженера пришлось взять нового. Молодой Росс Браун, прошедший хорошую школу у Патрика Хэда в "Вильямсе", энергично стал выравнивать курс "стрел". За два месяца он "нарисовал" новую модель "Эрроуз-А10", выдержанную в традициях совсем иной конструкторской школы, нежели предыдущие машины.
"Ю. С. Ф. энд Джи" привлекла также своего финансового партнера, фирму - американский филиал БМВ, поставившую "Эрроузу" в целом неплохие турбомоторы "Мегатрон". И положение стало потихонечку выправляться, наметился даже определенный прогресс.
Опытные гонщики Дерек Уорвик и Эдди Чивер (кстати, англичанин и американец!) тоже способствовали этому. Сезон-87 команда окончила восьмой. А на следующий год машины "A11-Мегатрон" в белоснежном одеянии (цвета "Ю. С. Ф. энд Джи") заставили о себе заговорить. Десять раз они финишировали в шестерке. А на Гран при Италии Эдди Чивер встал на бронзовую ступень пьедестала. В конечной классификации чемпионата-88 "Эрроуз" числилась на историческом четвертом месте, обойдя таких грандов, как "Вильямс", "Лотос", "Марч". Юбилейный год "Эрроуз" в формуле 1 удался на славу, ведь помимо небывало высокого места в Кубке конструкторов команда вошла в узкий круг "конюшен", набравших за время выступлений более ста очков. Было чему порадоваться. Перейдя в следующем сезоне на безнаддувный "Косворт-Мадер", "Эрроуз" практически не сбавила темп. Как говорил Росс Браун, модель "A11" 1989 года имела одну из лучших аэродинамических характеристик среди всех автомобилей формулы 1.
И тут совершенно неожиданно произошел еще один крутой поворот. Акции "Эрроуз" перекупила у американцев японская корпорация "Футуорк". Эта многоотраслевая фирма имеет целую сеть гостиничных сооружений, предприятий общепита (на манер знаменитых "макдональдовских" "Фаст-Фуд"), транспортных контор по всему свету. Ее глава Ватару Охаси по примеру Акиры Акаги из "Лейтон Хауз" сначала поставил на формулу 3000, а затем решил перебраться и в "высший свет".
И вновь англичанам пришлось стиснуть зубы. Эмиссары "Футуорк" поменяли гонщиков, механиков, конструкторов. Место Брауна занял Пол Стюарт. Оливер, однако, вновь удержался в кресле, хотя и был подкреплен доверенным лицом "Футуорк" Джоном Уинкэмом. Сохранил свой пост и менеджер Алан Риз. В итоге всех этих "великих потрясений", что называется, гора родила мышь. Два очка, полученные итальянцем Алексом Каффи в Монако,- чистой воды случайность.
Но японцы не потеряли честолюбивых надежд. В нынешнем сезоне "Футуорк" вновь заменил шеф-конструктора. На место не оправдавшего надежд Стюарта пришел опытный Алан Дженкинз (экс-"Оникс"). Но главное - в острой дипломатической борьбе с небезызвестным миллионером - программистом Жан-Пьером ван Россемом "Футуорк-Эрроуз-Рэйсинг" (таково новое официальное название команды) заполучила новинку формулы 1 - 12-цилиндровый, V-образный двигатель "Порше", с которым эта авторитетнейшая фирма после четырехлетнего перерыва вернулась в высшую лигу автоспорта. Пока, однако, новый агрегат не продемонстрировал себя в полной мере. Да и если верить словам Эдди Чивера, покинувшего "Эрроуз" пару лет назад, "английская команда даже с моторами от "Порше" сможет воспрянуть только через год-два".
Что ж, прогноз не слишком радужный, зато реалистичный. Вспомним, ведь "Мак-Ларену" для возрождения понадобилось четыре сезона. На сегодня же ситуация такова: финансово-организационно "Эрроуз" определенно на подъеме (годовой бюджет свыше 15 миллионов швейцарских франков), а судя по результатам - в глубоком кризисе. И если в ближайшем будущем команду не удастся реанимировать, возможно, "Эрроуз" вновь обретет очередного хозяина - свято место пусто не бывает.