Сузуки DR-800S Биг

«Гонки способствуют улучшению породы» — эту истину знали еще в Древней Греции. Правда, греки были достаточно милосердны и не устраивали лошадиные бега в пустыне. Мотоциклу, ставшему в XX веке наследником скаковой лошади, приходится потруднее. По крайней мере, пустыня Сахара уже больше десяти лет служит гигантским ипподромом для неугомонных спортсменов. И на этом ипподроме была выведена порода очень интересных «лошадок».

«Сузуки-DR 800S Биг» — в чем-то типичный представитель  этой породы, а в чем-то уникальный. Словечко «биг» в названии мотоцикла в переводе с английского означает «большой», и действительно, мотоцикл получился — ну очень «Биг»! Высота по сиденью 890 мм — впору скамеечку подставлять. Но в еще большей степени это определение относится к двигателю. Один цилиндр рабочим объемом 779 см3 — пожалуй, в истории мотоцикла двигателя с таким объемом одного цилиндра еще не было. Рассудив, что «с ноги» такой двигатель все равно не запустишь, инженеры «Сузуки» не поставили на него кик-стартер — запуск только электростартером. А для уменьшения вибрации пришлось установить два уравновешивающих вала с приводом цепью от коленвала.

В конструкции двигателя немало и других интересных «изюминок». Верхний распределительный вал, приводимый цепью Морзе, управляет четырьмя клапанами — двумя впускными и двумя выпускными. Причем каждый впускной клапан запитывается от отдельного карбюратора. Охлаждается двигатель не только встречным воздухом, но и маслом из системы смазки — для этого установлен большой масляный радиатор. Электронная конденсаторная система зажигания обслуживает сразу две свечи. Внушительный рабочий объем обеспечивает и солидный запас мощности — 54 л. с. при 6600 об/мин. Максимальный крутящий мо мент 6,32 кгс•м, при 5400 об/мин, но остается в пределах 6 кгс•м в диапазоне от 3600 до 5600 об/мин — завидная гибкость.

На пятиступенчатую коробку передач крутящий момент передается парой косозубых шестерен. Вас смущает открытая цепь? Но она имеет более эффективную защиту — каждый шарнир снабжен специальными шайбами и наполнен внутренней смазкой, так что пыль и песок этой цепи нестрашны.

Ходовая часть мотоцикла типична для «эндуро». Одинарная рама, раздвоенная под двигателем, сварена из круглых и овальных стальных труб. Мощная телескопическая вилка — диаметр несущей трубы 43 мм — дает ход переднего колеса 240 мм. Задний маятник из стальных труб прямоугольного сечения соединен через рычажную систему «Фулл-Флотер», обеспечивающую прогрессивное действие подвески, с одним центральным амортизатором. Ход заднего колеса 220 мм.

Колеса с проволочными спицами обуты в шины «Бриджстоун-трейлуинг» с рисунком протектора, гарантирующим отличные ходовые качества и на хорошей дороге, и на бездорожье. Размер передней шины 90/90—21, задней — 130/80—17. Тормоза обоих колес — дисковые, с гидравлическим приводом.

Очень своеобразна облицовка мотоцикла, скрывающая под собой бензобак на 24 л. Спереди она образует характерный именно для этой модели «клюв». В него встроена мощная галогенная фара 60/55 Вт. За невысоким щитком из затемненного стекла — панель приборов, включающая в себя спидометр со счетчиками общего и дневного пробега, тахометр и контрольные лампы. Чуть ниже панели — замок зажигания и кнопка управления стартовыми устройствами карбюраторов.

Мотоцикл получился рекордно легким для своей кубатуры — сухая масса всего 180 кг. Конечно, для бездорожья он все-таки слишком тяжел, его стихия — дальние путешествия по странам с отвратительными дорогами: по Непалу, Танзании, России. «Боевой» вариант мотоцикла «Сузуки-DR 800S Биг» неплохо зарекомендовал себя и в марафоне «Париж — Дакар».

На шоссе этот мотоцикл способен «выдать» 175 км/ч. При этом минимальная устойчивая скорость на высшей передаче — 48 км/ч. Разгон с места до 100 км/ч занимает меньше 5,5 с, а за 14 с он разгоняется до 150 км/ч. Правда, за такую динамику надо расплачиваться: средний расход топлива 6,7 л на 100 км. Что же делать, 54 «лошадки» хотят есть...

А. ВОРОНЦОВ (АМС N5,1992)