МГ-Маэстро-2.0
Возникшей в 1923 году фирме с неброским названием МГ удалось в течение нескольких десятилетий олицетворять английскую школу спортивного автомобиля. Ее расцвет пришелся на годы, когда машины для состязаний отличались от коммерческой продукции куда меньше, чем сегодня. К тому же для автомобилей МГ, как правило, использовали малолитражные массовые моторы «Моррис» в форсированных вариантах. (Само название, кстати, это первые буквы слов «моррисовский гараж»: основой МГ стал пункт обслуживания и продажи машин «Моррис».) Это делало машины довольно доступными и популярными, вдобавок они были просты и надежны. Особую известность завоевали довоенная модель «Миджет» с 20-сильным мотором (подумать только, хватало!), МГ-Т-Д пятидесятых годов (репликар и сейчас делают несколько фирм в разных странах), МГ-А. Однако в начале восьмидесятых, в кризисную для британской промышленности пору фирма потерпела крах. Правда, через несколько лет ее марка возродилась, но уже как символ. Ею стали обозначать скоростные, спортивные модификации массовых моделей фирмы «Остин». Одна из наиболее колоритных — МГ-Маэстро-2.0-турбо представлена на этой странице.
Рекламный проспект утверждает, что мы имеем дело с самым динамичным МГ из когда-либо выпускавшихся. Что ж, спринтерский показатель — с места до 60 миль в час (97 км/ч) за 6,7 секунды — и впрямь хорош, да и максимальная скорость — 205 км/ч убедительно подкрепляет слова рекламы.
Высокие показатели тем привлекательнее, что в своей основе «Маэстро», повторимся, вполне рядовой, средний автомобиль. Он появился в середине восьмидесятых, когда конструкцию переднеприводной машины малого класса успели, что называется, обсосать со всех сторон. Четырехцилиндровый двигатель, расположенный поперечно, передняя подвеска — типа «Мак-Ферсон», задняя — так называемая полузависимая (продольные рычаги, связанные упругой поперечной балкой), дисковые тормоза впереди и барабанные сзади — этот оптимизированный, выверенный практикой набор без запинки перечислит нынче любой школьник.
На МГ-Маэстро-турбо установлен двигатель рабочим объемом 1994 см3 (152 л. с./112 кВт при 5100 об/мин). До сих пор объем в два литра был верхним пределом для машин такого класса, позволявшим получить мощность около 150 л. с. и максимальную скорость 200 «с хвостиком». (Только сейчас появились исключения, например шестицилиндровый «Фольксваген-гольф-VR6»). Мотор «Маэстро-турбо» оснащен единственным карбюратором с постоянным разрежением и изменяемым сечением диффузора. Заметим, что такой прибор сегодня — редкость, а особенно на моторах с наддувом, где системы впрыска дают, помимо прочего, важные компоновочные преимущества. Но — тем не менее.
В систему наддува включен промежуточный охладитель, обеспечивающий лучшее наполнение цилиндров и, как результат, хорошие показатели экономичности. В стандартных режимах испытаний (на скорости 90, 120 км/ч и в городском цикле) «Маэстро-турбо» потребляет соответственно 6,6; 9,2 и 10 л/100 км, однако требует бензина с октановым числом не ниже 97.
Из особенностей ходовой части отметим вентилируемые диски передних тормозов (но при этом задние тормоза — барабанные, что на скоростной машине можно объяснить только стремлением к унификации с базовой моделью), усилитель в рулевом управлении, низкую посадку и более жесткую подвеску с двумя (спереди и сзади) стабилизаторами поперечной устойчивости, 15-дюймовые литые колеса с беспроигрышным для спортивной машины дизайном («под спицы») и сверхнизкопрофильные шины размером 185/55HR15.
Дизайнеры постарались «взбодрить» довольно статичные формы семейного (к тому же пятидверного) хэтчбека, щедро оснастив его аэродинамическими элементами. Особенно солиден передний бампер-спойлер с внушительными воздухозаборниками для радиатора и тормозов, глубоко посаженными противотуманными фарами. Как велит мода, и спойлеры, и накладки порогов окрашены в цвет машины. Кстати, выбор цветов, как нередко бывает у спортивных модификаций, ограничен всего тремя: алмазно-белым, пламенно-красным и черным. Впрочем, для любителей окраски «металлик» есть еще «британский зеленый гоночный» — как память о той поре, когда темно-зеленый был национальным цветом британских гоночных машин.
Но, как ни жаль, поддерживать автомобильные традиции в нынешней Англии все труднее. Вот знаменитая марка МГ стала лишь символом. И кто знает, не будет ли следующая «английская» модель называться, к примеру, МГ-Хонда?
В. АРКУША (АМС N6, 1992)
