Фрамо-Штромер-FP200
Небольшая фирма «Фрамо» в Хайнихене первоначально была смежником ДКВ: поставляла комплектующие изделия, в том числе карбюраторы. В двадцатые годы она стала выпускать трехколесные грузовые мотоциклы с моторами ДКВ, а в 1933 году даже осмелилась делать микролитражные автомобили с передними ведущими колесами и двигателями ДКВ.
Машина эта, которую окрестили «Штромером» (по-немецки «бродяга»), была очень необычной. Двигатель в блоке с коробкой передач помещался позади главной передачи. Для охлаждения двухтактного мотора служил вентилятор, пуск — от династартера. Переключались передачи длинным рычагом, который торчал из панели приборов, — «кочергой». Кузов был фанерным; его панели снаружи покрывал кожзаменитель.
«Штромер» — первая легковая модель завода «Фрамо» и, наверное, поэтому в ней немало оригинальных технических решений. Роль рамы выполняла продольная труба большого диаметра. К ее поперечинам крепились все узлы автомобиля. Внутренняя полость трубы служила одновременно выпускным коллектором и глушителем, а в зимнее время рама в какой-то степени заменяла отопитель салона. Все три колеса были подвешены к раме независимо. Упругий элемент для каждого — четыре резиновые петли, конструкция, запатентованная немецким инженером Найманном. Тормоза были барабанными, с механическим приводом, а в качестве рулевого механизма использовались зубчатая рейка и шестерня.
Рама-глушитель на «Фрамо» довольно быстро прогорала, фанерный кузов интенсивно гнил, а мощности 200-кубового мотора едва хватало, чтобы «Бродяга» полз даже по автостраде. Вдобавок функции синхронных шарниров в приводе к передним колесам выполняли обычные (одинарные) карданные сочленения. При больших углах поворота, когда колесо на неровностях дороги шло до упора вверх или вниз, такие шарниры вращались с рывками, хлипкие полуоси из-за этого всегда работали в очень невыгодном режиме, так что их поломки не считались на «FP200» редкостью.
Продажа «FP200» и «FP300» шла вяло. За два года фирма сделала и продала всего около 350 штук. Потом она перешла на четырехколесные малолитражки, но уже с задними ведущими колесами, легкие доставочные фургоны и пикапы. После окончания войны «Фрамо» преобразовалась в завод «Баркас» (бывшая ГДР).
Годы выпуска — 1933—1934; количество мест — 2; двигатель: число цилиндров — 1, рабочий объем — 192 или 293 см3, мощность — 6 л. с./4,5 кВт или 8 л. с./6 кВт при 3500 об/мин; количество передач — 3; главная передача — цепная; размер шин — 3,50—19; длина — 3100 мм; ширина — 1400 мм; высота — 1270 мм; колесная база — 2168 мм; колея — 1250 мм; масса в снаряженном состоянии — 300 кг; наибольшая скорость — 60 или 65 км/ч; эксплуатационный расход топлива — 10 л/100 км.
