сообщение №492

Лёнер-Премьер

Фирма «Якоб Лёнер и К°» в Вене была известна как поставщик придворных экипажей. В 1890 году она приняла на работу 24-летнего инженера Ф. Порше, который уже семь лет спустя запатентовал идею мотор-колеса. В ступицу ведущего колеса был встроен электромотор, герметично защищенный от влаги и грязи. Свою идею Порше применил на электромобилях «Лёнер». Существовало несколько моделей (на рисунке — модель среднего размера), причем они с большим успехом экспонировались на Всемирной выставке 1898 года в Париже. Машины не остались незамеченными: к 1902 году 35 фирм приобрели права на использование патента австрийского инженера.

Порше полагал: если ведущие колеса работают как тянущие, а не толкающие, то автомобиль более уверенно сохраняет заданное водителем направление. Поэтому на модели «Премьер» он сделал ведущими передние колеса. Проблем с синхронными шарнирами у него не возникло — ведь каждое колесо обслуживал собственный электромотор, встроенный в ступицу. На поворотах и при перемещениях колес на неровностях дороги только изгибался кабель, проложенный от аккумуляторов к мотор-колесу. Конструкция, предложенная Ф. Порше, явилась оригинальным решением для переднеприводной машины.

Мотор-колесо в сборе с шиной получилось довольно тяжелым — 145 кг. Чтобы замедлить ход автомобиля, электродвигатель работал в режиме генератора, превращаясь в электрический тормоз. На задние колеса действовал ленточный тормоз, охватывавший тормозной барабан. Из этого можно заключить, что «Лёнер-Премьер» (как и «Грэф») представлял собой автомобиль с тормозами на все четыре колеса, к тому же с раздельным приводом.

Полностью эллиптические рессоры, соединяющие переднюю и задние оси дрожины, колеса с деревянными спицами, сиденья, конструкция кузова следовали образцам конных экипажей.

Под полом кузова на «Премьере» размещались аккумуляторы, их 44 банки давали ток напряжением 80 вольт, запас электроэнергии составлял 140 ампер-часов. Без подзарядки электромобиль мог пройти 100 км. Масса батарей, как и следовало ожидать, была велика — 300 кг. Для защиты от тряски весь их блок монтировали на раме через шесть или восемь пружин.

Кроме изображенной на рисунке коляски, «Лёнер» изготовлял 12-местные электрические омнибусы, 6-местные электромобили и 4-местные купе. А в сентябре 1900 года по заказу английского аристократа Э. Харта фирма изготовила даже электромобиль формулы 4X4. Мотор-колесо Ф. Порше позволило сделать это без особого труда. Позже изобретатель построил автомобиль с электротрансмиссией: двигатель внутреннего сгорания приводил генератор переменного тока, который питал мотор-колеса.

Один из образцов «Премьера» в настоящее время демонстрируется в Венском техническом музее.

Год постройки — 1900; количество мест — 4; двигатели: количество — 2, суммарная мощность — 5 л. с./3,7 кВт; длина — 1950 мм; колесная база — 1220 мм; размер шин: передние — диаметром 750 мм, задние — 910 мм; масса в снаряженном состоянии (с батареями) — 1200 кг; наибольшая скорость — 35 км/ч.

Лёнер-Премьер