сообщение №908

АВЦ-P70

Бывший завод Ауди в Цвиккау, на котором до войны шла сборка, малолитражек ДКВ, находился на территории ГДР. Его переименовали в «Аутомобиль Верк Цвиккау» (АВЦ) и с 1956 года взамен модели -F8 начали выпускать машину - P70. Она сохранила общую концепцию довоенных ДКВ периферийную раму подвеску колес на поперечных рессорах, двухтактный двигатель с династартером, термосифонное охлаждение и конечно привод к передним колесам с синхронными шарнирами Юнга.

Но конструкция P70 все же претерпела серьезные изменения. Прежде всего, силовой агрегат вынесли вперед за пределы базы. Ось его коленчатого вала, как и на ДКВ-F8, от которой был заимствован двигатель, располагалась поперек машины. Дабы не вытягивать нос кузова, место радиатору нашли над верхней поперечной рессорой подвески. Слева от радиатора - вентилятор в блоке с отопителем. По традиции ДКВ воздух подогревался не водой от системы охлаждения, а теплом от выпускного коллектора. И переключение передач торчащей из щитка приборов «кочергой» тоже типично для ДКВ.

Вынесенный вперед силовой агрегат позволил продвинуть вперед пассажирское помещение, на 220 мм укоротить базу и обеспечить равную нагрузку на передние и задние колеса.

Другим важным новшеством стал кузов, и не только потому, что приобрел более современные формы. Его делали из «дуропласта» - особой разновидности пластмассы, представляющей собой полимеризованные креозольные и фенольные смолы с наполнителем из рубленой соломы и очесов хлопка. Такой дешевый материал стал суррогатом тонкокатаного стального листа, который ГДР тогда импортировала. «Дуропласт» однако, имел низкие физико-механические свойства, поэтому для получения из него панелей, равнопрочных со стальными пришлось заметно увеличить толщину. Новый материал не корродировал, но при авариях крошился.

Конструкция подвески задних колес с высокорасположенной рессорой не позволила реализовать преимущество переднееприводной компоновки - низкое расположение пола, что особенно важно для комби.

АВЦ-P70 выпускалась с несколькими кузовами двухдверный седан, трехдверный комби и двухдверное купе (с 1957 года). Комби и купе были тяжелее седана на 30 кг. Всего за пять лет изготовлено 26 796 машин P70.

Годы выпуска — 1955-1959; количество мест — 4; двигатель: количество цилиндров — 2, рабочий объем — 689 см3, мощность — 22 л. с./16 кВт при 3500 об/мин; количество передач — 3; главная передача — цилиндрические шестерни; размер шин — 5,00х16 дюймов; длина — 3740 мм; ширина — 1500 мм; высота — 1480 мм; колесная база — 2380 мм; колея колес: передних — 1190 мм, задних — 1200 мм; масса в снаряженном состоянии — 800 кг; наибольшая скорость — 90 км/ч; время разгона с места до 80 км/ч — 34с; расход топлива — 7-9л/100км.

АВЦ-P70