Вильямс-ФВ11

Содружество конструкторов П.Хеда и Ф.Дерни с японской фирмой "Хонда" привело к созданию гоночного автомобиля "Вильямс-ФВ11", ставшего фаворитом чемпионата мира 1986 года. Основной акцент был сделан на улучшение аэродинамических показателей и снижение общей массы машины. В результате тщательно разработанный углепластиковый кузов (на 20% легче дюралюминиевого) имел ряд особенностей. Так, радиаторы системы охлаждения располагались под углом к продольной оси автомобиля, и воздух из них уходил в стороны. Отсек гонщика был выдвинут вперед, ниже обычного находилось сиденье. Задний капот скрывал не только двигатель, но и трансмиссию. Появились боковые отверстия для подвода воздуха к установке турбонаддува, а антикрылья стали более массивными и обеспечивали лучшее сцепление колес с дорогой. Кроме того, у новой модели "Вильямс" были двойной турбонаддув ККК, поршни с керамическими вставками, двухдисковое сцепление "Борг и Бек", самоблокирующийся дифференциал ЦФ, регулируемые из кокпита стабилизаторы поперечной устойчивости, магниевые диски колес.

То, что создатели "Вильямс-ФВ11" не ошиблись в выборе конструкции, доказывают результаты гонок. Бразилец Н.Пике и англичанин Н.Мэнселл в сезоне 1986 года одержали девять побед на шестнадцати этапах и заняли первое и второе места в чемпионате мира. Команда "Вильямс" первенствовала в Кубке конструкторов, опередив "Мак-Ларен" на 45 очков.

Год постройки - 1986; двигатель: "Хонда-РА166Е", число цилиндров - 6, рабочий объем - 1498 см3, система питания - впрыск топлива с электронным управлением "Хонда-РГМ1", мощность - 940 л. с./690 кВт - 1290 л. с./830 кВт при 11500 об/мин; коробка передач - шестиступенчатая "Вильямс-Хьюланд"; размеры, мм: длина - 4254, ширина - 2057, высота - 889, база - 2794; колея колес, мм: передних - 1803, задних - 1651; масса в снаряженном состоянии (без топлива и гонщика) - 540 кг; наибольшая скорость - 350 км/ч; время разгона до 100 км/ч - 2,0 с.