сообщение №442

Лотос-81

После полного разочарования, которое принесла команде «революционная» модель 80 в сезоне 1979 года, Колин Чапмен решил внести в свои машины «долю здорового консерватизма». Так что «81-я» отличалась от большинства конструкций этого талантливого инженера необычной простотой. Кузов из листового алюминия, подвеска трехлетней данности. Кроме того, машины команды в третий раз за три года «переодели платье». Черное с золотом «джонплейеровское» и зеленое одеяния «Мартини-Тиссо» сменились темно-синим, красным и серебристым цветами нефтяного концерна «Эссекс».

Но и «здоровый консерватизм» не помог. Хотя уже во второй своей гонке «Лотос-81» под управлением Элио де Анжелиса «приехал» на серебряную «ступеньку» пьедестала, в дальнейшем ничем особенным он себя не проявил. Больше того — один раз машина команды даже не прошла квалификацию. Единственное, чем этому автомобилю удалось войти в историю – на Гран-При Австрии 1980 года на «Лотос-81B» дебютировал в формуле 1 Найджел Мэнселл.

Всего за 18 гонок на «Лотосе-81» были завоеваны 1 второе, 1 третье, 2 четвертых, 2 пятых, 3 шестых места, 23 очка.

Первый старт автомобиля: Гран-При Аргентины, 13 января 1980 года.

Двигатель: «Форд Косворт-DFV» 8-цилиндровый, V-образный, 2993 см3 (85,7*64,8 мм) со впрыском топлива, мощность 490 л. с.

Коробка передач: 5 ступенчатая «Хьюланд-FG400».

Шины: «Гудьир».

Конструкторы: К. Чапмен, М. Огилви, П. Райт.

Гонщики: М. Андретти (USA), Э. де Анжелис (I).

Лотос-81