сообщение №740

Команда Минарди

Дебют - Большой приз Бразилии, 1985 год. К началу нынешнего сезона команда участвовала в 76 Гран при. 2 пятых, 3 шестых места, 7 очков, в среднем 0,092 очка на один Гран при.

Италия - страна автомобильная. На каждую тысячу жителей здесь приходится 409 легковых машин. Не удивительно поэтому, что автогонки - один из любимейших итальянцами видов спорта. Ну а синонимом автогонок для "тиффози" давным-давно стало имя Энцо Феррари. Нет, наверное, ни одного итальянского мальчишки, который не играл бы красными игрушечными автомобильчиками "Феррари", и, конечно, каждый автогонщик на Апеннинском полуострове мечтает когда-нибудь попасть в эту знаменитую команду формулы 1. Не составляют исключения и менеджеры гоночных команд, которых в Италии превеликое множество. Кто из них не стремится повторить карьеру великого "коммендаторе"?

Лавры старого Энцо Феррари не давали покоя и Джанкарло Минарди - торговому представителю фирмы ФИАТ в Фаэнце. Этот человек решил сделать старинный центр производства фаянса и столицу итальянского виноградарства таким же известным в автомобильном мире, как Маранелло, где в свое время обосновался Феррари. Задача, что и говорить, весьма непростая. Но Джанкарло, как он сам говорит, "любит выигрывать безнадежные сражения".

В 1976 году спортивная программа Минарди была уже весьма обширной. Его команда - "Скудериа Эверест" принимала участие в автогонках национальной формулы ФИАТ-абарт, в европейских формулах Ф-3 и Ф-2. Были даже планы проникнуть в формулу 1. Однако лучшему гонщику "Эвереста" Джанкарло Мартини за рулем "Феррари-312Т" так ни разу и не удалось стартовать в гонках - не было спонсоров. Правда, все это были "чужие" машины, но ведь и Феррари начинал с "Альфа-Ромео".

Святая святых команды "Минарди" - завод в Фаэнце
Святая святых команды "Минарди" - завод в Фаэнце

А в 1981 году на трассы первенства Европы формулы 2 вышли первые автомобили "Минарди", сконструированные Джакомо Калири. Дебют прошел удачно, и осенью Микеле Альборето принес итальянской команде первую победу.

Но, конечно, главной целью Минарди была формула 1. И в октябре 1983 года Калири начал работу над новой машиной. Через девять месяцев она была готова и представлена журналистам в Фаэнце. Не было только мотора. Впрочем, и этот вопрос Минарди удалось решить оперативно. Карло Читти, 60-летний конструктор с громадным опытом, работавший в "Феррари", "Альфа-Ромео", АТС, согласился сотрудничать с командой Джанкарло. Предполагалось, что новый двигатель с турбонаддувом будет готов только через год, к сезону 1986 года. Читти вместе с инженером Пьеро Маичини приступили к работе 18 октября 1984 года. Однако проект так увлек создателей мотора, что через четыре дня они решили построить его уже к началу сезона, и 21 февраля 1985 года двигатель был готов! На следующий день он очутился на испытательном стенде фирмы "Борги и Севери" в Ченто, так как завод "Мотори Модерни", где должен был выпускаться этот двигатель, еще не успели построить. А 5 мая "Минарди-М185" с новым 6-цилиидровым итальянским двигателем вышел на старт этапа чемпионата мира в Имоле.

А дальше все пошло совсем не так гладко. Трудно сказать, что было тому виной - то ли излишняя торопливость, то ли недостаток средств. А может, свою роль сыграл средний возраст конструкторов нового мотора - 58 лет... Но как бы то ни было, к концу сезона на счету гонщика команды 24-летнего дебютанта формулы 1 Пьерлуиджи Мартини, племянника того самого Мартини, который так и не попал в Ф-1 в 1976 году, было всего-навсего 8-е, 11-е и 12-е места в шестнадцати гонках.

Трио будущих победителей? Конструктор Томмазо Карлетти, гонщик Пьерлуиджи Мартини и шеф команды Джанкарло Минарди
Трио будущих победителей? Конструктор Томмазо Карлетти, гонщик Пьерлуиджи Мартини и шеф команды Джанкарло Минарди

Следующий сезон также не принес успехов. Опытный Андреа де Чезарис, заменивший в команде П. Мартини, и еще один талантливый новичок Алессандро Наннини, стартуя постоянно из задних рядов, только однажды, в Мексике, смогли дойти до финиша: соответственно на 8-м и 14-м местах.

По итогам первых двух сезонов сальдо было явно не в пользу "Минарди". Команду не приняли всерьез. "Еще один аутсайдер,- отмахивались знатоки.- Это ненадолго. Ухлопают несколько миллионов и потихоньку уйдут".

Но Джанкарло Минарди с ролью статиста мириться никак не хотел. Чтобы поправить финансовое положение, шеф принял в команду сына богатого испанского овощеторговца Адриана Кампоса. Гонщик это был не самый сильный (высшее достижение - седьмое место на одном из этапов в формуле 3000), зато он привел с собой богатого спонсора - фирму "Луис Джинс". Бюджет команды вырос до 7 миллионов швейцарских франков. Но ни это, ни отказ от явно неудачного двигателя "Мотори Модерни" и переход на безнаддувный "Косворт" не принесли желаемых результатов - всего одно очко за четыре сезона выступлений в формуле 1. Нужно было предпринять что-то еще. И Минарди заменил главного конструктора - место Калири занял Томмазо Карлетти, в свое время работавший в "Феррари". Из авиастроения пришли специалисты по аэродинамике Альдо Коста, Найджел Коперуэйт. И лед тронулся. Новая модель "Минарди-М189" дебютировала в Финиксе на пятом этапе чемпионата, а уже через месяц с небольшим на Гран при Великобритании команда набрала три очка - Мартини был пятым, а испанец Луис Перес-Сала - шестым. В Португалии Мартини повторил свой результат. Шеф итальянской команды, глядя на финиш своего гонщика в Эшториле, поднял вверх большой палец и воскликнул: "Мы - лучшие!" За что и получил в мире формулы 1, где господствуют Рон Деннис и его "Мак-Ларен", кличку Мак-Минарди.

А гонка в испанском Херес-де-ла-Фронтера вообще чуть было не стала сенсацией. После первого дня тренировок у Мартини было лучшее время! И только в субботу, во второй день квалификационных заездов Сенне, Бергеру и Просту удалось улучшить результат веселого голубоглазого итальянца. Но Большой приз Испании так и не стал для Пьерлуиджи и его команды счастливым. Перед самым стартом он упал с лестницы, вывихнул ногу и сломал несколько ребер.

По итогам сезона Мартини занял 15-е место, а команда в Кубке конструкторов была одиннадцатой, опередив такие известные заводы, как "Лола", "Марч", "Лижье".

"Minardi-M189" - наиболее успешная модель команды
"Minardi-M189" - наиболее успешная модель команды

О "Минарди" сразу заговорили, в автомобильных журналах появились фотографии новой машины, инженеров команды и улыбающихся Минарди и Мартини. Полюбили команду и итальянские болельщики. Когда глубокой июльской ночью самолет доставил на родину итальянские команды - участниц Большого приза Великобритании, в аэропорту их встретили тысячи "тиффози". Но они приветствовали не "серебряный" успех Найджела Мэнселла на "Феррари". В их руках были транспаранты с большим желтым львом и надписями "Скуадра Минарди". Еще через пару месяцев Пьерлуиджи Мартини, уже было свыкшийся с ролью вечного аутсайдера, с восторгом говорил репортерам: "Когда я сажусь в свой автомобиль, у меня такое чувство, что по крайней мере четыре-пять миллионов итальянцев поддерживают меня. Это здорово помогает".

Сейчас "Минарди" располагает заводом в Фаэнце с персоналом в 650 человек и годовым бюджетом в 9,5 миллиона швейцарских франков. Однако проблем у команды все же больше, чем достижений. Не торопятся поддержать темную итальянскую лошадку спонсоры, никак не может найти Минарди и более мощный двигатель, чем 8-цилиндровый "Косворт-ДФР". Но шеф команды не теряет оптимизма: "Впереди горы работы. Мы ее не боимся - наши инженеры и гонщики молоды и не пресыщены успехами. Так что у нас все впереди. Сейчас в Италии мы команда номер два после "Феррари", и мы сделаем все возможное, чтобы стать номером один".

В. АЛЕКСАНДРОВ (АМС №4,1991)