Кенворт-Т600А

Среди американских седельных тягачей, предназначенных для междугородных перевозок, распространены машины капотного типа, так называемые автомобили "в стиле вестерн". У автопоезда, составленного из такого тягача и полуприцепа, коэффициент лобового сопротивления (Сх) колеблется в пределах 0,7—0,9. Поэтому при создании новой модели "дальнобойного" автопоезда объединение ПАККАР, в состав которого входит фирма "Кенворт" (существует с 1923 года), сделало акцент на аэродинамике. Опытные образцы машины, получившей обозначение "T600A", прошли доводку в аэродинамической трубе авиационной фирмы "Боинг". В результате удалось передней части автомобиля придать такую форму, что новый автопоезд только благодаря лучшей обтекаемости стал расходовать в среднем на 22% топлива меньше, чем большая часть других автомобилей того же назначения.

Большую роль в снижении аэродинамического сопротивления сыграли объемный обтекатель на крыше кабины и вертикальные щитки справа и слева от кабины водителя. Кроме того, на "Кенворте-Т600А" нет выступающих аккумулятора, воздушного фильтра, топливного бака, подножек, отдельного бампера. Полиуретановый бампер является органическим элементом всего архитектурного решения передней части машины, а облицовка радиатора, капот, крылья с плавно округленными переходами образуют интегральный узел, который при обслуживании или ремонте откидывается вверх и назад.

После начала серийного производства "Кенворт-Т600А" получил очень хороший спрос и стал образцом для подражаний. Он является ярким примером гармоничного сочетания конструкции, архитектурных решений и потребительских качеств. Наряду с хорошей обтекаемостью специалисты высоко оценивают формы оперения, упрощающие мойку, доступность для обслуживания двигателя и его систем, а также характерный внешний облик автомобиля.

Год начала производства — 1985; количество мест — 2; двигатель: тип — дизель, число цилиндров — 8, мощность — 256 л. с./188 кВт; число передач — 10; полная масса автопоезда — 41700 кг; наибольшая скорость — 100 км/ч.