сообщение №451

Делонэ-Бельвилль-СМТ

Придворный гараж последнего российского императора Николая II (1868-1918 гг.) насчитывал свыше четырех десятков машин. Были среди них и «Руссо-Балт С24-35», и «Пежо-148», и «Мерседес-Найт», но основу (десяток или полтора) царского автомобильного парка составляли «Делоне-Бельвилль).

Их заказывало министерство двора, причем специально оборудованные и отделанные кузова изготовляла парижская фирма «Келльнер».

Самым внушительным представителем «Делонэ», наряду с машинами моделей «50», «45», «40» и «28», был несерийный автомобиль модели «СМТ» (сокращение французских слов — «его величество царь», SMT - «Sa Majeste le Tzar»). Таких монстров в 1910 году заказали два — один с открытым кузовом, другой — с закрытым.

Первый из них волею судьбы летом 1917 года оказался в Финляндии. Примерно в это же время после Февральской революции уехал из России с семьей заведующий придворным гаражом изобретатель Адольф Кегресс. Он направлялся из Петрограда в Финляндию, а оттуда — во Францию. Сейчас трудно доказать, что он воспользовался именно этой машиной, но финский инженер Флессель как раз тогда приобрел царский автомобиль, чтобы продать его в Стокгольме. Там машина «СМТ» 12 ноября 1919 года была поставлена на учет и обслуживала гостиницу «Клара Ларссон». В начале 1921 года «Делонэ» сменил владельца и был переделан а туристский автобус.

Модель «СМТ» для своего времени действительно была техническим чудом. Двигатель с шестью отдельными цилиндрами и нижними клапанами, размещенными по разным сторонам цилиндров, имел двойное зажигание. Одну свечу в каждом цилиндре обслуживало магнето, а другую — аккумулятор с бобиной и прерывателем, дабы дублированием повысить надежность. Этому способствовала и циркуляционная система смазки, запатентованная фирмой «Делонэ-Бельвилль».

В те годы еще не было электрических стартеров. Для пуска двигателя служила пневматическая система «Барбе». Она позволяла не только «завести мотор» с места водителя, но и бесшумно, посредством сжатого воздуха, тронуться и проехать сотни метров.

Очень длинные рессоры (их на машине было пять), шины большого сечения (на задних колесах — двухскатные), длинная колесная база обеспечивали мягкую езду. Крутящий момент на ведущие колеса передавался цепями — считалось, что они смягчают рывки в трансмиссии. Кстати, в 1911 году «Делонэ-Бельвилль» отказался навсегда от цепной передачи.

Кроме основных ацетиленовых фар, автомобиль оснащался двумя прожекторами, двумя боковыми фонарями. В его оборудование также входили пневматический сигнал (в дополнение к рожку с грушей), подъемное ветровое стекло, откидывающаяся (синхронно с открытием дверцы) ступенька, ведущая в салон.

В роскошно отделанный кузов можно было войти через дверь высотой 1370 мм. Внутри — панели красного дерева, дорожный буфет, электрическое освещение от аккумулятора, обитые дорогим сукном кресла.

Год постройки — 1910; количество мест — 5; двигатель: число цилиндров — 6, рабочий объем — 11340 см3, мощность — 70 л. с./51,5 кВт при 1000 об/мин; сцепление — многодисковое; число передач — 4; размер шин: передних — 835x135 мм, задних — 1000x150 мм; длина — 5340 мм; ширина —1980 мм; высота — 2490 мм; база — 4100 мм; масса в снаряженном состоянии — 4000 кг; скорость — до 120 км/ч.

Делонэ-Бельвилль-СМТ