сообщение №452

Опель-65 л. с.

Немецкий кайзер Вильгельм II (1859—1941 гг.) уделял много внимания развитию промышленности, торговли, военному строительству. Он стремился всячески поощрять немецкие автомобильные фирмы. Одним из шагов в этом направлении стали организованные в 1907 году гонки на Приз Кайзера. За результаты, достигнутые на них фирмой «Опель», он присудил ей кубок своего имени как лучшему автомобилю немецкого производства.

Другой мерой поощрения абсолютного монарха стало утверждение «Опеля» поставщиком кайзеровского двора.

Вильгельм II пользовался машинами «Бенц», «Мерседес» и другими, но честь быть самым представительным он отдал «Опелю», который с 1907 года строил для него «парадные кареты». Между прочим, одна из них демонстрировалась в 1907 году на международной автомобильной выставке в Санкт-Петербурге.

Эти автомобили, как и изображенный здесь, оборудовались кузовами типа «ландоле». В таком кузове водитель и телохранитель сидели отдельно от высокопоставленного лица, находящегося в закрытом салоне. Задняя же часть крыши, расположенная над сиденьем, могла складываться, как у кабриолета, и пассажиры в хорошую погоду получали круговой обзор.

«Опель» Вильгельма II по сравнению с автомобилем его двоюродного брата Николая II был скромной машиной. Правда, по рабочему объему и мощности двигателя он уступал очень немного. Цилиндры были отлиты попарно, в два блока. Клапаны — нижние, но располагались они с одной стороны цилиндров.

На своих представительских моделях «Опель» уделял серьезное внимание надежности. Оно проявилось и в системе зажигания с двумя свечами на цилиндр, и в системе охлаждения с очень эффективным центробежным насосом, и в своеобразной, простой и надежной, конструкции масляного насоса. Цепь с черпаками захватывала масло из поддона двигателя и сливала его в лоток, откуда оно растекалось к нуждающимся в смазке деталям.

Шины в те годы причиняли немало неудобств автомобилистам. Частые проколы требовали ремонта или замены покрышек и камер, а съемные колеса тогда были еще редки. Но уже входили в обиход съемные обода колес. Запасной обод с шиной и камерой возили с собой. На кайзеровском «Опеле» применялись быстросъемные обода фирмы «Кронпринц».

Задняя, наиболее нагруженная (около 60 % полной массы) ось на «Опеле» подвешена на очень мягких, так называемых 3/4-эллиптических рессорах. В салоне кузова, отделанном с королевским размахом, находились два ряда сидений (один, передний — откидной). Кожаный складывающийся верх в закрытом положении удерживали дуги, боковые «циркули» и застежки.

Деревянный каркас кузова с деревянной лакированной (полтора десятка слоев лака, краски и грунта) обшивкой, несмотря на стекла, фурнитуру, кресла, был не таким уж тяжелым — около 500—600 кг. Тогда еще не существовало специальной защиты высокопоставленного лица от нападения — этот вопрос стал актуальным после покушения в Сараево, где в 1914 году был убит наследник австро-венгерского трона. Машину кайзера по торжественным случаям сопровождал конный отряд.

Вильгельму II пришлось отречься от престола годом позже своего русского родственника, умер он в изгнании. Там он пользовался автомобилем «Мерседес-Бенц-770».

Год постройки — 1910; количество мест — 7; двигатель: число цилиндров — 4, рабочий объем — 8750 см3, мощность — 65 л. с./48 кВт при 1300 об/мин; сцепление — многодисковое; число передач — 4; размер шин: передних — 875x105 мм, задних — 895x135 мм; длина — 5000 мм; ширина—1900 мм; высота — 1400 мм; база — 3600 мм; масса в снаряженном состоянии — около 2000 кг; наибольшая скорость — 120 км/ч.

Опель-65 л. с.