Штевер-R140

Три немецкие фирмы: «Адлер», ДКВ и «Штевер» в начале 30-х годов стали пионерами применений переднеприводных конструкций. Последняя из трех наименее известна нашим читателям. Ее завод размещался в Штеттине (ныне — Щецин в Польше). Первая модель с передними ведущими колесами «V5» дебютировала на Берлинской автомобильной выставке 1931 года. Компоновка силового агрегата была традиционной для того времени: главная передача с карданными валами привода передних ведущих колес, позади нее коробка передач и двигатель — все «выстроены» в ряд и находятся внутри колесной базы. Но самым интересным было то, что для сокращения длины силового агрегата двигатель сделали V-образным четырехцилиндровым.

В дальнейшем, с октября 1932 года, «Штевер» отказался от него и отдал предпочтение мотору с четырьмя цилиндрами в ряд (более технологичному), сохранив почти неизменной конструкцию машины. Новая модель «R140» (на рисунке) в дальнейшем эволюционировала в «Штевер-В150» и, наконец, в «R180». Они имели много общего в устройстве.

Очень простой двигатель с термосифонным (без водяного насоса) охлаждением, подачей топлива самотеком (33-литровый бензобак размещался под капотом) и трехопорным коленчатым валом был сблокирован с коробкой передач без синхронизаторов. Синхронные шарниры в приводе передних колес — типа «Тракта».

Основу шасси составляла лонжеронная рама с Х-образной поперечиной. У всех колес была независимая подвеска на поперечных рессорах — схема, очень распространенная тогда на немецких автомобилях, как и реечное управление, гидравлический привод тормозов и централизованная смазка всех узлов шасси. Эти технические решения нашли применение также в автомобилях Австрии и Чехословакии.

«Штевер» оснащал свои переднеприводные модели двухдверными кузовами «седан», «кабриолет», а также «родстер». С 1933 года завод увеличил рабочий объем двигателя на модели «R140» до полутора литров (отличающиеся данные приведены в скобках), а затем, после ряда усовершенствований, стал выпускать «Штевер-R150».

Наконец, в 1934 году увидела свет большая переднеприводная модель «Грайф» с V-образным восьми цилиндровым мотором рабочим объемом два с половиной литра. Но «штеверам» оказалось тяжело конкурировать с переднеприводными «адлерами» и «ауди», сбыт был невелик, и только заказы на армейские автомобили помогли фирме удержаться на поверхности.

В общей сложности с 1931 по 1937 год из ворот завода в Штеттине вышло 5785 машин с передними ведущими колесами, причем 48% среди них составляли модели семейства «R».

После 1945 года, когда Штеттин отошел к Польше, завод, сильно разрушенный налетами авиации союзников, был преобразован в предприятие по производству автомобильных рулевых механизмов.

Годы выпуска — 1932—1934; количество мест — 4; двигатель: число цилиндров — 4, рабочий объем — 1355 (1466) см3; клапанный механизм — SV, мощность — 30 л. с./22 кВт при 3500 об/мин; число передач — 4; главная передача — конические шестерни; размер шин — 4,75—17"; длина — 3900 мм; ширина — 1565 мм; высота — 1670 мм; колесная база — 2750 мм: колея колес (передних и задних) — 1250 мм; снаряженная масса — 950 кг; наибольшая скорость — 85 км/ч.