сообщение №502

НАГ-Форан-220

Конструктор Рихард Бюссиен с середины 20-х годов вынашивал идею автомобиля с передними ведущими колесами — «Форан» (аббревиатура немецких слов vorderer Antrieb, то есть передний привод). Он организовал собственную фирму, на которой изготовил в 1926—1928 годах опытную партию малолитражек «Форан» и даже один экземпляр переднеприводного автобуса. В конце концов, Бюссиен нашел общий язык с главным конструктором берлинской фирмы НАГ Паулем Хенце и они совместно разработали модель «НАГ-Форан-220» с передними ведущими колесами.

Эта машина не произвела переворота в автомобилестроении. Во-первых, потому, что рождалась в трудные годы, последовавшие после грандиозного экономического кризиса. Во-вторых, она проектировалась впопыхах и конструкция, поставленная на производство, оказалась сырой. Сделали ее всего в 500 экземплярах, она имела плохой сбыт, и почти вся партия была продана частным таксистам.

Пример «НАГ-Форан» лишний раз показал, что для освоения массового выпуска принципиально новой модели нужен завод с мощной финансовой и производственной базой, как «Ситроен» или «Ауто-Унион» (объединение фирм «Ауди», «Вандерер», ДКВ и «Хорьх»).

Бюссиен и Хенце разместили коробку передач и двигатель внутри базы и позади главной передачи. Здесь не было ничего нового. Но конструкция синхронного шарнира «Форан» передних ведущих колес представляла собой новое решение. Два обычных карданных шарнира, собранные «спина к спине», размещались так, что середина расстояния между их крестовинами лежала на оси шкворня. Именно эту схему и запатентовал Бюссиен.

В остальном автомобиль не представлял особого интереса. Двигатель с четырьмя оппозитно расположенными цилиндрами имел воздушное охлаждение и династартер. По длине он не был короче «четверки» водяного охлаждения с цилиндрами, расположенными в один ряд, — может быть, чуть легче ее. Длинный рычаг переключения от коробки передач, помещенной между мотором и главной передачей, был выведен в помещение водителя через отверстие в щитке приборов.

Тогда считалось, что удешевить в производстве автомобиль можно, применив недорогие материалы: фанеру, дерево, кожзаменитель. Неудивительно, что завод НАГ, не располагая штамповочной оснасткой и оборудованием для формования деталей кузова из стального листа, отдал предпочтение несущему кузову из фанеры, обтянутой искусственной кожей. Правда, в 1934 году Хенце понял, что несущий фанерный кузов долго не протянет, и разработал взамен стальной. Но было уже поздно. Не помогли и технические новинки: пружинная независимая подвеска всех колес, гидравлический привод тормозов. «НАГ-Форан» оказался более тяжелым, менее экономичным и быстроходным, чем его одноклассник «Штевер-R140», не смог с ним конкурировать и быстро сошел со сцены. Сам же завод НАГ, отнюдь не блиставший финансовыми успехами, в 1934 году объединился с фирмой грузовиков «Бюссинг».

Годы выпуска — 1933—1934; количество мест — 4; двигатель: число цилиндров — 4, клапанный механизм — SV, рабочий объем — 1484 см3, мощность — 30 л. с./22 кВт при 3000 об/мин; число передач — 4; размер шин — 4,75—18"; длина — 4320 мм; ширина — 1520 мм; высота — 1700 мм; колесная база — 2750 мм; колея колес (передних и задних) — 1266 мм; снаряженная масса — 1100 кг; наибольшая скорость — 75 км/ч.

НАГ-Форан-220