Зетка-Z4
«Ческословенска збройовка» — так назывался арсенал в городе Брно (после 1945 года — завод имени Яна Швермы). Он был частью обширного ВПК довоенной Чехословакии, а в середине 20-х годов начал поиск технически сложного объекта производства, причем невоенного характера. Выбор пал на автомобиль. Тогда в этой сравнительно небольшой стране уже шесть фирм выпускали легковые автомобили: «Аэро», «Вальтер», «Виков», «Прага», «Татра», «Шкода». Конкурировать с ними, успевшими обосноваться на рынке, было сложно. Поэтому главный конструктор «Збройовки» Б. Одстрчил выдвинул в 1932 году идею освоения малолитражки с передними ведущими колесами: серийное производство подобных машин начиналось в соседней Германии,
Вначале Одстрчил и его коллега инженер Воженилек планировали приобрести лицензию на ДКВ-F2, но в конце концов от этого отказались. И решили выпускать собственную модель, конструкция которой тем не менее была инспирирована все той же ДКВ. Первые три опытных образца изготовили чрезвычайно быстро — в конце 1932 года. Машина получилась сырой, что закономерно: на доводку одновременно с подготовкой производства затратили чуть более полугода. В продажу серийные машины Z4 (их в обиходе называли просто «Зетка») поступили в мае 1933 года.
Автомобили эти выпускались небольшими сериями (всего их было четыре) и каждая имела довольно серьезные отличия в конструкции. Всего до осени 1934 года удалось изготовить около двух тысяч машин Z4.
Модель была скомпонована так, что двигатель (двухтактный, водяного охлаждения) размещался продольно, маховиком вперед. Между главной передачей и двигателем находилась коробка передач — ничего новаторского. Важнейший узел — шарниры в приводе передних колес — на автомобилях I серии были примитивнейшей конструкции: одинарный карданный шарнир с крестовиной. Лишь в 1934 году Воженилек для машин III и IV серий сконструировал сдвоенный карданный шарнир, что было шагом вперед.
В основе Z4 имела хребтовую раму, приваренную к днищу. Все колеса подвешены независимо на поперечных рессорах. Из других особенностей отметим подачу бензина самотеком, поршни с дефлекторами, тормоза с механическим приводом, центральную смазку узлов шасси, дифференциал с цилиндрическими шестернями, реечный рулевой механизм (со II серии).
На машине последней, IV серии появились четырехступенчатые коробки передач, рабочий объем двигателей увеличен до 1300 см3, база — до 2700 мм.
Автомобилей Z4 I серии (на рисунке) было изготовлено больше всех.
Годы выпуска — 1933—1934; количество мест — 4 или 2; двигатель: количество цилиндров — 2, рабочий объем — 904 см3, мощность — 22 л.с./16 кВт при 3000 об/мин; количество передач — 3; размер шин — 5,25—16 дюймов; длина — 3650 мм; ширина —1350 мм; высота — 1450 мм; колесная база — 2600 мм; колея — 1000 мм; снаряженная масса: с кузовом «седан» — 780 кг, с кузовом «кабриолет» — 890 кг; наибольшая скорость — 90 км/ч; эксплуатационный расход топлива — 7,5—8 л/100 км.
