сообщение №504

Аэро-30

Авиационный завод «Аэро» в предместье Праги — Высочанах — изготовлял автомобили с 1928 года. По инициативе инженера 3. Башека в начале тридцатых годов конструкторы приступили к проектированию спортивного переднеприводного автомобиля.

Стремление создать машину с низко расположенным центром тяжести привело к отказу от рамы (ее роль выполняло несущее днище) и приводу на передние колеса. Пол кузова находился на небольшой высоте от дороги (отсутствовал карданный вал и туннель для него), а сиденья Башек сделал очень низкими, чтобы водитель и пассажир размещались в кузове, почти полностью вытянув ноги. В результате педали оказались в нише, глубоко уходящей под капот.

Объединенные в блок двигатель, коробка передач и главная передача образовали довольно длинный силовой агрегат, хотя мотор был всего-навсего двухцилиндровым. Из-за этого и капот получился длинным, придав маленькой машине вид солидного спортивного автомобиля, якобы с многоцилиндровым двигателем. Неудивительно, что автомобилисты полушутя-полусерьезно называли «Аэро-30» «чешским «Ягуаром».

Роль синхронных шарниров в приводе к передним колесам играли сдвоенные карданные сочленения. Немецкая школа просматривалась во многих технических решениях: независимой подвеске всех колес на поперечных рессорах, двухтактном моторе, реечном рулевом механизме.

Двигатель с водяным охлаждением получился довольно тяжелым (75 кг) для своего класса. Среди его особенностей — трехканальная продувка цилиндров, составной коленчатый вал на роликовых подшипниках, термосифонная циркуляция воды (без насоса).

Благодаря очень выгодным пропорциям (главным образом длинному капоту) «Аэро-30» привлекла внимание многих кузовостроительных фирм в довоенной Чехословакии: «Содомки», «Углика» и других. Эта модель оснащалась, как правило, двухдверными кузовами: четырехместными — типа «седан» или «кабриолет», а также двухместными типа «родстер». С 1935 года рулевая колонка на ней перемещена на левую сторону, хотя вплоть до немецкой оккупации движение на дорогах страны было левосторонним.

На базе модели -30 для гонок «Тысяча чехословацких миль» построили несколько образцов с обтекаемыми кузовами. За безобразный внешний вид они получили прозвище «Лохнесска» — по имени шотландского озера, где якобы водилось доисторическое чудовище. Их оснащали форсированным до 35 л. с. двигателем.

Небольшую партию «Аэро-30» удалось изготовить в 1946-1947 годах. Эти машины уже комплектовали тормозами с гидравлическим приводом и четырехступенчатыми коробками передач.

Годы выпуска — 1934—1947; количество мест — 4 или 2; двигатель: количество цилиндров — 2, рабочий объем — 998 см3, мощность — 28 л. с./21 кВт при 3700 об/мин; количество передач — 3; размер шин — 5,25—16 дюймов; длина — 4400 мм; ширина — 1430 мм; высота — 1150 мм (с кузовом «седан») и 1050 мм (с кузовом «родстер»); колесная база — 2512 мм; колея колес: передних — 1180 мм, задних — 1240 мм; снаряженная масса: седан — 930 кг, кабриолет — 910, родстер — 850 кг; наибольшая скорость — до 105 км/ч; эксплуатационный расход топлива — 8,5—11 л/100 км.

Аэро-30