Брэбхэм-БТ52

Одна из наиболее удачных гоночных моделей 1983 года, на которой Н.Пике завоевал звание чемпиона мира. Конструкторы Г.Мюррей и Д.Норт, следуя новым предписаниям технической комиссии ФИСА, запретившей использование на автомобилях формулы 1 эластичных шторок (юбок) под днищем кузова, создали композитный монокок трапециевидного профиля с низко расположенным центром тяжести и плоским днищем между вертикальными торцевыми стенками корпуса. Теплообменники и радиаторы располагались на сравнительно небольших понтонах по бокам двигателя за отсеком гонщика. Интегральный топливный бак на 215 литров позволил сместить сиденье водителя к центру, повысив статическую нагрузку на заднюю ось, а педали газа, сцепления и тормоза установить внутри колесной базы, увеличив зону лобовой деформации кузова.

Среди других особенностей автомобиля можно выделить одинарный турбонаддув ККК, бесконтактное зажигание "Бош", систему смазки с сухим картером, двухдисковое сцепление "Борг и Бек", самоблокирующийся дифференциал ЦФ, титановые пружины в подвеске колес, двух-контурную систему тормозов с регулятором усилия.

Всего построено шесть образцов БТ52 и БТ52Б, на которых в чемпионате мира 1983 года вместе с Н.Пике выступал итальянец Р.Патрезе.

Год постройки — 1983; двигатель; БМВ-М12/13, число цилиндров — 4, рабочий объем — 1499 см3, система питания — впрыск топлива с электронным управлением "Бош-Кугельфишер", мощность — 600 л. с./442 кВт — 690 л.с./500 кВт при 9500 об/мин; коробка передач — пятиступенчатая "Брэбхэм-Хьюланд"; размеры, мм: длина — 4323, ширина 2108, высота — 990, база — 2860; колея колес, мм; передних — 1718, задних — 1657; масса в снаряженном состоянии (без топлива и гонщика) — 540 кг; наибольшая скорость — 320 км/ч; время разгона до 100 км/ч — 3,0 с.