сообщение №982

Трабант-P50

Параллельно с выпуском модели АВЦ-P70 (За Рулем, 1995, № 4) на бывшем заводе «Ауди» в Цвиккау шла подготовка к производству новой переднеприводной машины с традиционным двухтактным двигателем и несущим кузовом. Ее спроектировало ЦКБ в Хемнице, там же, на бывшем моторном заводе «Ауто-Унион» сделали двигатели, узлы шасси — на бывшем заводе «Хорьх». Сборку вел «Ауди». Главным конструктором был В. Хауштайн, а позже — В. Орт.

Пять опытных образцов -P50 испытывались с октября 1956-го по июль 1957 года. Так называемая нулевая партия машин, которым дали имя «Трабант» («Спутник»), вышла из ворот завода 7 ноября 1957-го, а непрерывное производство началось 10 июля 1958 года. Но еще раньше, в мае 1958 года, находившиеся в Цвиккау заводы «Ауди» и «Хорьх», располагавшиеся на разных сторонах одной и той же улицы, слились в одно предприятие — «Заксенринг».

Несущий кузов «Трабанта-P50» был сварен из стальных штамповок, а все навесные наружные панели (не входившие в силовую схему кузова) изготовлялись из дуропласта, как на модели -P70. Двигатель (двухтактный, воздушного охлаждения) располагался поперек кузова, вне колесной базы. Все четыре колеса подвешивались к кузову независимо, передние — на поперечных рессорах. Реечный рулевой механизм размещался позади нижних рычагов передней подвески: таким образом его тяги и корпус находились в безопасной от повреждений зоне.

Автомобиль, как показал опыт эксплуатации, получился неприхотливым, простым в ремонте и довольно долговечным. В моторизации ГДР он сыграл весьма заметную роль, пользовался немалой популярностью и пережил несколько модернизаций. Первая наступила весной 1960 года и сопровождалась повышением мощности мотора с 18 до 20 л. с. — результат перехода на алюминиевые ребра цилиндров (чугунными остались лишь гильзы), новые карбюратор и выпускную систему. В дальнейшем все четыре передачи получили синхронизаторы, причем высшую стали оборудовать муфтой свободного хода.

К 1961 году наряду с седаном в производственную программу «Заксенринга» вошли универсал и фургон. С 1962 года рабочий объем двигателя увеличили до 594 см3, а с 1964-го модернизировали внешнее оформление машины. Эта модификация стала называться -P60, а позже -P601. За шесть лет было изготовлено 131495 автомобилей модели -P50, техническая характеристика и изображение которой соответствуют 1960 году.

Годы выпуска — 1957-1962; количество мест — 4; двигатель: количество цилиндров — 2, рабочий объем — 499 см3, мощность — 20 л. с./15 кВт при 3900 об/мин; количество передач — 4; главная передача — цилиндрические шестерни; размер шин — 5,20-13; длина — 3361 мм; ширина — 1493 мм; высота — 1460 мм; колесная база — 2020 мм; колея колес: передних — 1200 мм, задних — 1240 мм; масса в снаряженном состоянии — 620 кг; наибольшая скорость — 100 км/ч; время разгона с места до 80 км/ч — 31 с; эксплуатационный расход топлива — 6-8,5 л/100 км.

Трабант-P50