Чизета V16Т Мородер

Казалось бы, в мире делают достаточно автомобилей, способных мчаться быстрее 200 км/ч. Но элитарный круг их изготовителей все же пополняется. Всего два года назад в это "общество" вошла итальянская фирма "Чизетааутомобили". Ее основал некто Клаудио Дзамполли: он же главный конструктор машины, о которой пойдет речь.

Изюминкой в "Чизете-V16Т" стал двигатель с непривычно большим числом цилиндров - 16. Подобные моторы (V-16) выпускали в 30-е годы американские фирмы "Кадиллак" и "Мармон". У многоцилиндрового мотора более плавно изменяется крутящий момент, что улучшает динамические качества: он полностью уравновешен, а это благоприятно сказывается на уровне вибраций и шума.

Пора предъявить визитную карточку мотора "Чизета-V16": рабочий объем 5995 см3, степень сжатия 9,3; мощность 520 л. с. / 382 кВт при 7000 об/мин. Наибольший крутящий момент 55 кгс*м/539 Н*м при 4500 об/мин. Чрезвычайно высокой литровой мощности - 86,7 л. с./л - удалось достичь, не прибегая к турбонаддуву. (В этом еще одна выгода иметь "лишние" цилиндры.) Но даже без наддува конструкцию мотора никак не назовешь простой: два соединенных между собой коленчатых вала (два - чтобы избежать крутильных колебаний и поломок), четыре головки цилиндров (по две на каждый ряд), а в них восемь распределительных валов, управляющих работой в общей сложности 64 клапанов (пружин, стало быть, больше сотни!) - от одного перечисления голова идет кругом.

Блок и головки отлиты из алюминиевого сплава, в блоке "мокрые" гильзы с алюминиевым покрытием. Система с "сухим" картером вмещает 18 литров масла, которое подается под давлением ко всем трущимся поверхностям. Электроника управляет подачей топлива и зажиганием.

Двигатель расположен поперечно перед задними (ведущими) колесами и наклонен на 10 градусов вперед, а пятиступенчатая коробка передач с самоблокирующим дифференциалом пристыкована к нему под прямым углом - так, что в плане они составляют букву Т, именно поэтому упомянутую в индексе машины. Отбор мощности - не от хвостовика коленчатого вела, а от шестерни, установленной в средней части блока, где соединяются два коленчатых вала.

Агрегаты и кузов смонтированы на трубчатой раме из хромомолибденовой стали. В конструкциях подвески и тормозов использован опыт, полученный другими на специальных гоночных машинах. Все колеса подвешены независимо на поперечных рычагах неравной длины; спиральные пружины имеют прогрессивные характеристики. В задней подвеске установлено по две пружины и по два регулируемых амортизатора с каждой стороны.

Колеса из легкого сплава - с посадочным диаметром 17 дюймов, ширина обода у передних - 13, у задних - 9 дюймов. Комплектуют их бескамерными шинами "Пирелли-П Зеро" или "Мишлен-МИксТЛ": спереди - 245/40ZR17 или 235/45ZR17; сзади - 335/35ZR17. То есть отношение высоты профиля к ширине всего 0,35-0,45 против привычных нам 0,7-0,8 на массовых моделях.

Кузов с панелями из алюминиевого сплава смотрится весьма эффектно: дизайнеры сумели избежать сходства "Чизеты" с такими ее земляками, как "Феррари" и "Ламборджини". Смещенный вперед салон, короткий капот, изгиб которого следует наклону ветрового стекла, линии боковин и стекол дверей, сбегающие, словно к центрам, к передним колесам - все это делает облик машины своеобразным, запоминающимся.

Пропорции машины характерны для "Гран-туризмо": не слишком длинная (4440 мм), низкая (всего 1115 мм) и широкая (2060 мм), а радиус поворота довольно велик - 6,45 м.

Спортивный характер "Чизеты" подчеркнут даже отсутствием пепельницы: водитель, намеревающийся достичь рубежа 300 км/ч, не должен отвлекаться на курение! Что касается другого оборудования - каждый волен заказать его по своему вкусу.

Завод "Чизета" состоит из двух корпусов: механического, где обрабатывают детали шасси и кузова, и сборочного. Правда, изготовление многих деталей и узлов доверено другим фирмам, лучше оснащенным и специализированным, что в общем-то обычно в современном производстве. Фирма "Чизета", хозяин которой намерен выпускать по двадцать машин в год начиная с 1992-го, основана в Модене, где почти пять десятилетий делают знаменитые на весь мир "Феррари". Достигнет ли новичок славы своего соседа или {такое тоже бывало) считанные "чизеты" перейдут в разряд дорогих музейных экспонатов - покажет ближайшее будущее.

В.Аркуша (АМС N4,1991)