сообщение №476

ЗИЛ-111Г

На смену модели ЗИС-110 в 1958 году пришел совершенно иной представительский автомобиль, ЗИЛ-111. С 1963 года стал выпускаться его модернизированный вариант, ЗИЛ-111Г, отличавшийся главным образом внешним видом. Эти машины уже изготовлялись малыми партиями. Если ЗИС-110 за 13 лет был изготовлен в 2089 экземплярах, то ЗИЛ-111 в несравненно меньших количествах — 112 штук.

В отличие от ЗИЛ-111 более поздний ЗИЛ-111Г получил взамен двух четыре головные фары, измененное оформление передней и задней оконечностей кузова. Все агрегаты монтировались на массивной лонжеронной раме с Х-образной поперечиной. Машина оснащалась гидромеханической коробкой передач. Она действовала автоматически, но водитель мог и самостоятельно управлять ею. На панели приборов слева от руля находился пульт кнопочного переключения передач.

Уже тогда ЗИЛ-111Г (не забудем — это был представительский автомобиль) оснащался гидроусилителем руля, вакуумным усилителем тормозов и раздельным гидравлическим приводом управления барабанными тормозами. Подвеска колес по конструкции оставалась довольно традиционной: передних — на поперечных рычагах и винтовых пружинах, задних — на продольных, полуэллиптических рессорах.

Из других  особенностей конструкции заслуживают внимания гидравлические толкатели клапанов, четырехкамерный карбюратор, телескопические амортизаторы, панорамное ветровое стекло, два аккумулятора емкостью 68 А-ч каждый. Оборудование кузова состояло из подъемной стеклянной перегородки за сиденьем водителя, отопителей в переднем и заднем отсеках салона, радиоприемника с управлением от кнопочного пульта в подлокотнике заднего сиденья, омывателя ветрового стекла, четырех электрических стеклоподъемников.

Переднее сиденье — с кожаной обивкой, заднее и два откидных сиденья (страпонтены) обтянуты сукном. Помимо системы отопления и вентиляции для заднего отсека салона была предусмотрена и система кондиционирования воздуха.

В целом машина была выполнена в манере больших американских автомобилей и принципиально не отличалась от них по конструкции и дизайну.

На базе ЗИЛ-111 изготовлялись модификации: ЗИЛ-111А — с кузовом «лимузин» и кондиционером, ЗИЛ-111В — с кузовом «кабриолет». Последняя вошла в историю тем, что в апреле 1961 года на ней проследовал с аэродрома «Внуково» в Кремль первый космонавт Ю. Гагарин. У ЗИЛ-111Г была модификация ЗИЛ-111Д с кузовом «кабриолет». Автомобилями ЗИЛ-111 пользовался в 1958—1964 гг. глава правительства нашей страны Н. С. Хрущев (1894—1971 гг.).

Годы выпуска — 1963—1968; количество мест — 7; двигатель: число цилиндров — 8, рабочий объем — 5966 см3, клапанный механизм — OHV, мощность — 200 л. с./147 кВт при 4200 об/мин; коробка передач — гидромеханическая, двухступенчатая; размер шин — 8,90—15; длина — 6190 мм; ширина — 2045 мм; высота — 1640 мм; колесная база — 3760 мм; колея колес: передних — 1570 мм, задних — 1650 мм; снаряженная масса — 2815 кг; запас топлива — 120 л; наибольшая скорость — 170 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч — 23с; расход топлива — около 29 л/100 км.

ЗИЛ-111Г