Альфа-Ромео 179
Несмотря на свое громкое имя, автомобиль этот имеет к знаменитой итальянской фирме довольно отдаленное отношение. Инициатором возвращения зеленого четырехлистника «Альфа-Ромео» в формулу 1 стала небольшая фирма «Аутодельта», главным конструктором которой долгое время работал бывший инженер «Феррари» Карло Кити. Миланский же завод лишь финансировал это предприятие.
Модель 179 — вторая машина «Аутодельты» формулы 1 — появилась в самом конце сезона-79 и заметно отличалась от своей предшественницы «Альфа-Ромео-177». Французский специалист Робер Шоле разработал для нее аэродинамическое оборудование с использованием граунд-эффекта. Пересмотрен был и мотор — чуть уменьшили ход поршня, оставив тем же рабочий объем. Для нового сезона была подготовлена модернизированная версия 179B, в 1981 году появилась 179C, на которой конструкторы экспериментировали с гидропневматической подвеской, затем 179D, отличавшаяся более низким силуэтом. В 1982 году аэродинамика кузова была переработана еще одним французом — Жераром Дюкаружем, создателем самых знаменитых «Лижье» 70-х — начала 80-х годов. А на последней версии — 179F монокок из сотового алюминия был заменен углепластиковым.
Ни одно из этих ухищрений не помогло. «Альфа-Ромео-179» сразу попала в число крепких середнячков Ф1, но заставила о себе говорить лишь два раза на протяжении своей долгой карьеры — в 1980 году Джакомелли и в 1982 году де Чезарис, стартовав с «поул-позишн», лидировали некоторую часть гонки. Еще раз команда попала на первые полосы спортивной прессы, когда на тренировке Гpaн-при Германии 1980 года погиб Патрик Депайе.
Вообще 179-я оказалась удивительно невезучей — в 47 гонках пилоты «Альфа-Ромео» 22 раза попадали в аварии. Всего же на этой машине и ее модификациях завоевано 2 третьих, 2 четвертых, 3 пятых, 1 шестое место, 21 очко.
Первый старт автомобиля: Гран-при Канады, 30 сентября 1979 года.
Двигатель: 12-цилиндровый, V-образный, с углом развала 60 градусов, 2995 см3 (78x51,5 мм), 4 клапана на цилиндр, два верхних распределительных вала в каждой головке цилиндров, мощность 520—530 л. с. при 12 300 об/мин, максимальный крутящий момент 336 Н*м при 9300 об/мин, степень сжатия 11:1.
Коробка передач: 5- или 6-ступенчатая, механическая. Подвеска: независимая на поперечных рычагах.
Тормоза: дисковые с внутренним охлаждением, задние вынесены к коробке передач.
База: 2780 мм.
Колея: спереди — 1720 мм, сзади — 1570 мм.
Масса: 595 кг.
Шины: «Гудьир», спереди 10,0/22x13, сзади 16,2/26x13.
Конструкторы: К. Кити, Р. Шоле, Ж. Дюкаруж.
Гонщики: Б. Джакомелли (I), П. Депайе (F), В. Брамбилла (I), А. де Чезарис (I), М. Андретти (USA).
