сообщение №175

Розенгар ЛР4-Н2

В основу этой модели легла лицензия на модернизированный "Остин-7", Однако Л.Розенгар, основатель фирмы, год за годом постепенно модернизировал исходную конструкцию. Он удлинил базу, усовершенствовал кузов и ряд деталей шасси, пересмотрел устройство подвески задних колес, усилил раму. "Розенгар" отличался от "Остина" и колесами (они были штампованными дисковыми, а не тангентными) и облицовкой радиатора. Тем не менее руль, как и у английского прототипа, у французской машины находился справа.

Модель "ЛР4-Н2" выпускали в исполнении "Стандарт" и "Гран-Люкс" (с бамперами и улучшенной отделкой). Розенгар предлагал для нее четыре разновидности кузова: "седан", "купе", "кабриолет" и "коммерсьяль". Последний представлял собой "универсал" грузоподъемностью 300 кг, у которого в задней стенке откидывалась наверх рама заднего стекла, а вниз - люк с выштамповкой по форме багажника. В довоенные годы автомобили с таким универсальным кузовом были редкостью.

Годы выпуска - 1937-1939; количество мест - 4; двигатель: число цилиндров - 4, рабочий объем - 747 см3, клапанный механизм - SV, мощность - 18 л. С./18 кВт при 3800 об/мин; число передач - 3; размер шин - 120X400; длина - 8610 мм; ширина - 1200 мм; высота - 1880 мм; база - 2200 мм; колея колес - 1060 мм; масса в снаряженном состоянии - 690 кг; наибольшая скорость - 85 км/ч; средний эксплуатационный расход топлива - 6,0 л/100 км.

Розенгар ЛР4-Н2