Фольксваген

Возникновение фирмы «Фольксваген» во многом связано с талантливым конструктором Ф. Порше, получившим признание за ряд оригинальных разработок, на фирмах «Аустро-Даймлер», «Даймлер», «Даймлер-Бенц», «Ауто-Унион». В 1931 году он открыл проектное бюро, специализирующееся в основном на малолитражных автомобилях, отдельные варианты которых строились на заводах НСУ. Работа Порше удачно совпала с развернутой в политических целях государственной кампанией по созданию дешевого народного автомобиля (по-немецки «Фольксваген»). В 1937 году его очередной проект привлек необычностью внимание самого фюрера фашистской Германии: небольшая длина машины, сферическая форма кузова с глухой, без окон задней частью, отсутствие бамперов, светооборудование, состоящее из одних фар в округлых кожухах, выступающих из крыльев. Было получено «добро» на ее производство, и под лозунгом «Крафт дюрх фройде» («Сила через радость») у граждан начали собирать деньги по подписке на постройку завода в городе Вольфсбург.

Впервые гражданский автомобиль КДФ (за официальное название взяли аббревиатуру лозунга) появился в 1938 году. Он поражал гармоничным сочетанием объемов кузова, плавностью и законченностью линий. За год Ф. Порше довел его, уловив и собрав воедино тончайшие нюансы форм таких автомобилей, как немецкий «Ганомаг», чехословацкая «Татра», польский «Люкс-спорт». Оппозитный четырехцилиндровый двигатель (980 см3, 17,6 кВт) имел воздушное охлаждение. Масса автомобиля не превышала 750 кг. В салоне — минимум комфорта. Одновременно разрабатывались модели «62», «82» (разведывательно-командирские), «166» (амфибия), полноприводные модификации.

Подписка принесла 267 миллионов рейхсмарок. На эти деньги планировалось построить 336 тысяч машин, прозванных «жуками». Однако до 1941 года их выпуск составил всего 300 штук, а затем завод полностью переключился на производство армейских автомобилей (сделано 55 тысяч) и амфибий (15 тысяч).

После войны сборку малолитражной модели, именовавшейся уже по названию завода «Фольксвагеном», возобновили. Она наилучшим образом соответствовала тогдашней экономической обстановке в Западной Германии. На заводе содержался свой штат конструкторов, поэтому услуги Ф. Порше больше не требовались. В 1951 году в машину внесли косметические изменения, увеличили рабочий объем двигателя до 1,2 л и мощность до 22 кВт, синхронизировали все ступени коробки передач.

Добровольно отказавшись от смены модели, фирма «Фольксваген» способствовала укреплению своей репутации. «Жук» признали «классическим» автомобилем даже в США, где в середине 50-х открылись отделения по его сбыту. В 1953 году был организован филиал «Фольксвагена» в Бразилии, произошли выгодные покупки обнищавших заводов в странах Африки, Латинской Америки и ФРГ. В 1969 году стало реальностью объединение «Фольксваген-Ауди-НСУ-Ауто-Унион» (ФАГ).

Вплоть до конца 60-х устойчивые позиции на мировом рынке легковых автомобилей удерживались лишь несколькими вариантами малолитражки. Ассортимент расширялся благодаря моделям с двух- и трехобъемным и кузовами более современной формы (на все устанавливали модернизированные двигатели «Жука»).

Но время требовало новых решений. К разработке перспективной модели подключались конструкторы присоединившихся фирм. Так, НСУ имела готовую конструкцию модели «К70», которая и пошла в продажу под названием «Фольксваген-К70».

1974 год стал переломным в истории фирмы. Альтернативой «Жуку» выступила на мировой сцене переднеприводная модель «Гольф» с поперечно расположенным двигателем водяного охлаждения (1093 см3, 37 кВт). Параллельно с «Гольфом» было налажено производство большой модели «Пассат». Сбыт «К70» к тому моменту неуклонно падал, и «Пассат» пришёлся кстати. На следующий год появился маленький «Поло» с элегантным кузовом Бертоне, чуть позднее — «Сирокко». Как и «Гольф», все модели — переднеприводные, с двигателями водяного охлаждения.

Смена произошла, но «Жук» остался. Правда, после 1978 года его производство сохранилось только в латиноамериканских филиалах «Фольксвагена», и в 1982 году на мексиканском конвейере был собран 20-миллионный автомобиль.

В нынешнем году представлены шесть моделей «Поло» с бензиновыми двигателями мощностью от 33 до 84,5 кВт, последний с впрыском топлива и так называемым спиральным нагнетателем, а также с дизелем мощностью 33 кВт. Варианты кузова и основных узлов остались неизменными с 1981—1982 гг. Обновленный «Гольф» выпускается с пятью бензиновыми моторами от 40,5 до 102 кВт (две модификации с электронным впрыском топлива и с 16-клапанной головкой цилиндров), двумя дизелями 39,5 и 51,5 кВт. Гамма «гольфов» пополнилась полноприводной моделью «Синкро», сельским джипом «Кантри» и кабриолетом. С появлением в 1988 году нового спортивного купе «Коррадо» не утратила актуальности модель «Сирокко», главным образом благодаря невысокой цене. В ее индексации присутствует буквосочетание ГТ, символизирующее причастность к категории «гран туризмо» (комплектуется двигателями от 55 до 102 кВт). «Коррадо», несколько отошедший от общего стиля, является самым скоростным автомобилем семейства «Фольксваген». Четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 1,8 л (с механическим спиральным нагнетателем) мощностью 118 кВт при 5600 об/мин позволяет развивать 225 км/ч. Завершает производственную программу легковых машин модель «Джетта», представляющая собой трехобъемный «Гольф».

Грузовые автомобили — еще один основной источник доходов «Фольксвагена». В середине 50-х годов был налажен выпуск заднемоторных малотоннажных грузовиков на агрегатах «Жука». Преемственность сохранилась — все современные машины держатся в пределах старого типажа. Наиболее легкая из них — «Кэдди» грузоподъемностью 550 кг выпускается в США и Югославии. На заводах ФРГ собирают популярный пикап «Таро». Его конструкция предоставлена по обмену фирмой «Тойота». Грузовые автомобили полной массой 11—13 тонн производятся с конца 70-х на бывшем бразильском заводе грузовиков компании «Крайслер». Годовая продукция — 16 тысяч машин. После подписания соглашения с западногерманской фирмой МАН в 1982 году «Фольксваген» проник на рынок автомобилей полной массой 6—10 тонн.

Отдельно следует упомянуть о производстве микроавтобусов (основная сборка в количестве 500 штук в день осуществляется на заводе в Ганновере на двух главных конвейерах подвесного типа), а также об «Илтисе» — джипе с независимой подвеской колес на поперечных рессорах и с простейшим кузовом без дверей и брезентовым верхом. Выпускался он преимущественно для нужд армии. Мощность двигателя «Илтис» — 55 кВт, грузоподъемность — 700 кг.

На сегодняшний день «Фольксваген АГ» является ведущим автомобильным объединением ФРГ, занимающим четвертое место в мире по производству легковых автомобилей (2564259 в 1989 году, включая продукцию отделений «Ауди», СЕАТ, американских филиалов). За всю историю их изготовлено более 50 миллионов. Только «гольфов» с 1974 года выпущено 9 миллионов, то есть примерно 3750 в день. Производство ФАГ отличает высокая автоматизация. Парк роботов концерна в 1988 году составил 1,6 тысячи единиц. Автоматизированная линия пущена впервые в 1962 году для сварки кузовов модели «Жук», а через десять лет ФАГ наладил выпуск собственных роботов.

В связи с освоением производства новых легковых автомобилей «Фольксваген» широко сотрудничает в области автомобилестроения с многими известными фирмами, например с «Ниссан» (сборка на заводах в Японии модели «Пассат»), с «Штейер-Даймлер-Пух» (совместное производство тяжелых грузовиков и микроавтобусов), с «Рено» (совместная разработка четырехступенчатой автоматической коробки передач), не говоря о СЕАТе (Испания), чья продукция с 1982 года органично вписалась в программу «Фольксвагена» (на заводах в Барселоне и Памплоне выпускаются легковые и грузопассажирские автомобили). Заводы ФАГ также функционируют в Аргентине, Бразилии, Мексике, Нигерии, Китае, ЮАР.

Смотрите также в каталоге автомобилей:

Техника производства Фольксваген