сообщение №951

«ФИАТ-Панда» в подробностях

Среди легковых моделей, знакомых советскому автомобилисту, «ФИАТ-Панда» занимает промежуточное положение между «Окой» и «Таврией» (имеются в виду внутренние размеры салона, габариты, масса, рабочий объем двигателя). Она выпускается в 18 модификациях с двигателями рабочим объемом 770, 900, 1000 см3. В 1986 году эта модель подверглась серьезной модернизации (новые двигатель и подвеска задних колес, измененный интерьер салона и др.) и стала называться «Новая панда».

Эта машина, несмотря на компактные размеры, может перевозить четверых и кое-какой багаж. При необходимости можно сложить задний ряд сидений, и тогда пространство для перевозки груза увеличивается с 0,272 до 1,088 м3.

Внешний вид кузова типа «хэтчбек» и его интерьер для «Панды» спроектировала фирма с мировой известностью — «Итал Дизайн», руководимая Д. Джуджаро.

Для «Панды» выбран двигатель ФАЙР, который выпускается на современном моторном заводе ФИАТ в Тремоли. ФАЙР — это сокращение английских слов «Фулл интегрейтед роботайзд энджин» (полностью обобщенный роботизированный двигатель), которое произносится как «файр» (по-английски — огонь). Источник этого «пламени» — полностью автоматизированное производство с сотнями роботов и полным контролем каждого размера каждой детали посредством ЭВМ. Девятьсот (всего лишь!) рабочих выпускают в Тремоли ежесуточно по 3000 моторов, которые устанавливаются и на другие модели.

Двигатель семейства ФАЙР.
Двигатель семейства ФАЙР.

Конструкция двигателя разработана на ЭВМ с использованием метода конечных элементов с целью получить наивыгоднейшие (с точки зрения использования материала) нагрузки различных деталей двигателя. И хотя блок цилиндров отлит из чугуна, а коленчатый вал вращается в пяти коренных подшипниках, двигатель ФАЙР получился очень легким (всего 69 кг). Кроме того, он состоит всего из 273 деталей, то есть на 30 % меньше, чем в среднем имеет современный четырехцилиндровый двигатель. Сочетания размеров впускных и выпускных каналов, камеры сгорания, кулачков распределительного вала и других параметров, просчитанные на ЭВМ, в конечном счете обеспечили мотору ФАЙР высокую мощность, хорошую экономичность, малую токсичность отработавших газов.

Для некоторых европейских стран «Панда» оборудуется установкой «Эконобокс». Она, управляя режимом работы двигателя, снижает содержание вредных примесей в отработавших газах ценой небольших потерь мощности. Часть автомобилей комплектуется системой «Бош-Моно-Джетроник» центрального (то есть вo впускной коллектор) впрыска топлива и трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором. В этом случае машину можно эксплуатировать только на неэтилированном бензине.

Устройство двигателя и автомобиля хорошо видно на их «рентгеновских» снимках, а важнейшие характеристики модификаций со 1000-кубовыми двигателями приведены в таблице. Отметим, что кузов сделан несущим, лобовое стекло не гнутое, а плоское, тормоза передних колес — дисковые, диаметром 227 мм, задних — барабанные, диаметром 185 мм. Усилитель в приводе тормозов предусмотрен только для модификации «4X4». Кстати, у нее привод на задние колеса включается только при движении по скользким дорогам. Конструкция его разработана в сотрудничестве с австрийской фирмой «Штейр-Пух», накопившей большой опыт по созданию полноприводных автомобилей.

Чтобы читатель мог представить размеры «Панды», приводим важнейшие из них: длина — 3408 мм; ширина — 1494 мм; высота— 1420 мм (без нагрузки); база — 2159 мм; колея колес: передних — 1261 мм, задних — 1265 мм; ширине салона (внутренняя) на уровне плеч — 1206 мм; длина пассажирского помещения (от педалей до стыка подушки заднего сиденья с его стенкой) — 1687 мм.

Характеристики ФИАТ-Панда:


«1000 КЛ Европа»
«1000С»
«1000С ИЭ Европа»
«4x4»
«4x4 Европа»
«4x4 ИЭ Европа»
Рабочий объем двигателя, см3
999
999
999
999
999
999
Степень сжатия
9,0
9,8
9,0
9,8
9,0
9,0
Мощность, л. с./кВт
44/32
46/33
46/33
50/37
44/32
46/33
при об/мин
5000
5000
5250
5500
5000
5250
Наибольший крутящий момент, кгс*м
7,9
8,2
7,7
8,0
7,9
7,7
при об/мин
2750
2750
3250
3000
2750
3250
Система питания
К
К
В
К
К
В
Система контроля выбросов

Э
Н

Э
Н
Число передач
4
5
5
5
5
5
Размер шин
135SR13
135SR13
135SR13
145SR13
145SR13
145SR13
Дорожный просвет, мм
130
130
130
180
180
180
Масса в снаряженном состоянии, кг
700
700
700
790
790
790
Наибольшая скорость, км/ч
138
140
140
130
125
125
Время разгона с места до 100 км/ч, с
16,6
16,0
16,0
17,5
21,3
21,0
Время прохождения 1000 м, (старт с места), с
38,9
37,4
38,4
38,0
39,8
38,8
Расход топлива, л/100 км:






при 90 км/ч
5,4
4,6
4,9
6,1
6,5
6,3
при 120 км/ч
7,3
6,5
7,0
8,2


при городском цикле езды
6,8
6,3
6,7
7,0
7,4
7,5
Запас топлива, л
40
40
40
35
35
35

Примечание. Время разгона дано при 2 человеках не борту и 20 кг багаже.

Условные обозначения: В — впрыск топлива с электронным управлением; К — однокамерный карбюратор; Н — трехкомпонентный каталитический нейтрализатор; Э — эконобокс.

Так выглядит «на просвет» самая богатая по комплектации «Панда-С».<br />
У нее поперечное расположение силового агрегата, дисковые тормоза передних к
Так выглядит «на просвет» самая богатая по комплектации «Панда-С».
У нее поперечное расположение силового агрегата, дисковые тормоза передних колес и барабанные задних, смонтированный позади двигателя реечный рулевой механизм, запасное колесо над коробкой передач, свечная подвеска «Мак-Ферсон» для передних колес, один стеклоочиститель на плоском ветровом стекле, помещенный под задним сиденьем бензобак, нет водосточных желобков над дверями. К этому надо добавить, пятиступенчатую трансмиссию, колпаки колес, сиденья с тканевой обивкой, регулируемое из салона зеркало заднего вида и другое оборудование.
Оригинальная зависимая подвеска типа «Омега» благодаря упругости изогнутой несущей трубы дает задним колесам определенную степень независимости перем
Оригинальная зависимая подвеска типа «Омега» благодаря упругости изогнутой несущей трубы дает задним колесам определенную степень независимости перемещений.
На модификации «4X4» применен отключаемый привод на задние колеса. Их зависимая подвеска выполнена не на пружинах, а на двух продольных рессорах.
На модификации «4X4» применен отключаемый привод на задние колеса. Их зависимая подвеска выполнена не на пружинах, а на двух продольных рессорах.
За рулем №3, 1991