«ФИАТ-Панда» в подробностях

Среди легковых моделей, знакомых советскому автомобилисту, «ФИАТ-Панда» занимает промежуточное положение между «Окой» и «Таврией» (имеются в виду внутренние размеры салона, габариты, масса, рабочий объем двигателя). Она выпускается в 18 модификациях с двигателями рабочим объемом 770, 900, 1000 см3. В 1986 году эта модель подверглась серьезной модернизации (новые двигатель и подвеска задних колес, измененный интерьер салона и др.) и стала называться «Новая панда».

Эта машина, несмотря на компактные размеры, может перевозить четверых и кое-какой багаж. При необходимости можно сложить задний ряд сидений, и тогда пространство для перевозки груза увеличивается с 0,272 до 1,088 м3.

Внешний вид кузова типа «хэтчбек» и его интерьер для «Панды» спроектировала фирма с мировой известностью — «Итал Дизайн», руководимая Д. Джуджаро.

Для «Панды» выбран двигатель ФАЙР, который выпускается на современном моторном заводе ФИАТ в Тремоли. ФАЙР — это сокращение английских слов «Фулл интегрейтед роботайзд энджин» (полностью обобщенный роботизированный двигатель), которое произносится как «файр» (по-английски — огонь). Источник этого «пламени» — полностью автоматизированное производство с сотнями роботов и полным контролем каждого размера каждой детали посредством ЭВМ. Девятьсот (всего лишь!) рабочих выпускают в Тремоли ежесуточно по 3000 моторов, которые устанавливаются и на другие модели.

Конструкция двигателя разработана на ЭВМ с использованием метода конечных элементов с целью получить наивыгоднейшие (с точки зрения использования материала) нагрузки различных деталей двигателя. И хотя блок цилиндров отлит из чугуна, а коленчатый вал вращается в пяти коренных подшипниках, двигатель ФАЙР получился очень легким (всего 69 кг). Кроме того, он состоит всего из 273 деталей, то есть на 30 % меньше, чем в среднем имеет современный четырехцилиндровый двигатель. Сочетания размеров впускных и выпускных каналов, камеры сгорания, кулачков распределительного вала и других параметров, просчитанные на ЭВМ, в конечном счете обеспечили мотору ФАЙР высокую мощность, хорошую экономичность, малую токсичность отработавших газов.

Для некоторых европейских стран «Панда» оборудуется установкой «Эконобокс». Она, управляя режимом работы двигателя, снижает содержание вредных примесей в отработавших газах ценой небольших потерь мощности. Часть автомобилей комплектуется системой «Бош-Моно-Джетроник» центрального (то есть вo впускной коллектор) впрыска топлива и трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором. В этом случае машину можно эксплуатировать только на неэтилированном бензине.

Устройство двигателя и автомобиля хорошо видно на их «рентгеновских» снимках, а важнейшие характеристики модификаций со 1000-кубовыми двигателями приведены в таблице. Отметим, что кузов сделан несущим, лобовое стекло не гнутое, а плоское, тормоза передних колес — дисковые, диаметром 227 мм, задних — барабанные, диаметром 185 мм. Усилитель в приводе тормозов предусмотрен только для модификации «4X4». Кстати, у нее привод на задние колеса включается только при движении по скользким дорогам. Конструкция его разработана в сотрудничестве с австрийской фирмой «Штейр-Пух», накопившей большой опыт по созданию полноприводных автомобилей.

Чтобы читатель мог представить размеры «Панды», приводим важнейшие из них: длина — 3408 мм; ширина — 1494 мм; высота— 1420 мм (без нагрузки); база — 2159 мм; колея колес: передних — 1261 мм, задних — 1265 мм; ширине салона (внутренняя) на уровне плеч — 1206 мм; длина пассажирского помещения (от педалей до стыка подушки заднего сиденья с его стенкой) — 1687 мм.

Примечание. Время разгона дано при 2 человеках не борту и 20 кг багаже.

Условные обозначения: В — впрыск топлива с электронным управлением; К — однокамерный карбюратор; Н — трехкомпонентный каталитический нейтрализатор; Э — эконобокс.