Крайслер-300

Появление этой модели лишний раз подтверждает: каждой авторитетной фирме необходима нынче визитная карточка в виде особо мощного и экзотического на вид автомобиля. Особенно престижными стали "концепт-кары" - носители новейших, порой весьма неожиданных идей. Таков и "Крайслер-300", получивший "по наследству" индекс самой мощной и роскошной модели, выпускавшейся концерном в 60-е годы. Имела ли она отношение к спорту? По крайней мере, к рекордам скорости: на "Крайслере-300" было установлено два высших мировых достижения для серийных "семейных" машин: в 1956 году - 225 км/ч, а пятью годами позже, после модернизации - 283,4 км/ч.

Вице-президент концерна Том Гейл заявил, что они "хотели создать машину для водителя, солидную и вместе с тем волнующую подобно прежнему "Крайслеру-300" и другим "классикам" прошлого". Новую модель постарались также сделать пригодной для производства в будущем.

Модель "дебютировала" в авто-шоу США в январе 1991 года, а в сентябре стала звездой экспозиции "Крайслера" уже в Старом Свете - во Франкфурте-на-Майне.

Первые сведения о ней были лаконичны: силовой агрегат - V-образный десятицилиндровый мотор в сочетании с четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Размеры вполне обычные: длина - 5245, ширина - 1940, высота - 1300, база - 3200, колея передних колес - 1650, задних - 1500 миллиметров. И эти цифры никак не объяснят эффекта, который "Крайслер-300" производит на зрителя при первом знакомстве (не удержусь, чтобы не похвастать: для меня оно не ограничилось слайдами и фото - довелось-таки повидать "живым" на франкфуртской выставке! - В. А.)

В чем же его секрет? В необыкновенной плавности линий, действительно напоминающей о "классиках" - но не американских, а явно итальянских. В неожиданном оформлении переднем части: оно абсолютно современно и вместе с тем перекликается со спортивными машинами 50-х. Есть у нас и еще одна версия. Ведь "Крайслер" не пошел проторенным и соблазнительным путем - сделать кузов в виде двухместного купе, а выбрал четырехместный седан. И этим как бы перебросил мостик между сегодняшней семейной машиной и ее отражением в перспективе.

Отражением, как сами видите, более чем своеобразным и почти во всем неожиданным. Вспомните: "Крайслер-300" - автомобиль для водителя. И потому его рабочее место не только обособлено (высокий кожух на тоннеле пола плавно "перетекает" в панель приборов), но и выделено черным цветом обивки и отделки из нежно-желтого интерьера. Смелый прием! A элегантно распахивающиеся веером двери? Вглядитесь, между ними нет средней стойки! А "вмятинки" на кузове, так уместно нарушающие плавную кривизну панелей - то в виде вентиляционных отверстий, то гнезд для противотуманных фар? А попробуйте-ка представить себе вместо огромных (в самом деле - 19 и 20 дюймов!) колес, похожих на фантастические цветы, заурядные стальные штамповки. Каждая деталь, будь то ручка двери, щетки стеклоочистителя или "активный" (выдвижной) спойлер сзади, работает на создание цельного, впечатляющего образа.

Но все это для наслаждения извне. А что для комфорта тех, кто в салоне? Кожа и полированное дерево, водительское сиденье с "памятью" и специальным кондиционированием воздуха, обтекающего тело "драйвера". Три уровня освещения (для входа, чтения и еще для чего-то). У пассажиров сзади - телевизор с видеоплейером.

Не удивляйтесь, что мы ничего не говорим о скорости, динамике, устойчивости и прочих вещах, сугубо земных и конкретных. Президента концерна Роберта Лутца волновало другое - чтобы при виде нового "Крайслера" прохожий в изумлении таращил глаза, а еще лучше - чтобы все движение застопорилось.

В. Аркуша (АМС N5,1991)