сообщение №274

Ламборгини-Дьябло

Автомобиль, как правило, делают, чтобы он служил своему владельцу транспортным средством. "Ламборгини-дьябло" определенно создавали для другой цели: ошеломлять. Непривычностью формы, огромной мощностью, динамикой подстать формуле 1, способностью развить 300 с лишним километров в час. Если попытаться разделить на классы все автомобили спортивного типа, доля таких, как "Дьябло", окажется ничтожно малой. Может, они - своеобразный камертон, по которому настраиваются конструкторы более массовых моделей? Вряд ли: сегодня крупные фирмы предлагают куда более изощренные решения. Однако в технике, как и в спорте, не все объясняется логикой.

Что касается автомобилей "Ламборгини", ошеломляет любой из них, начиная с первой модели "Миура", появившейся в не столь далеком 1966 году. Серийными среди них стали только две: "Миура" и "Каунтач", а еще несколько послужили для футуристических поисков в области формы кузова. Эти поиски продолжены и при создании "Дьябло". Внешне он, пожалуй, напоминает уже знакомый читателям АМС "Лотос-эспри" (1990, № 4), но при этом шире, с наклоненным еще более полого лобовым стеклом, коротким капотом, изогнутой к передним колесам поясной линией (из-за этого стекла дверей немного напоминают бананы). Головные фары утоплены в крылья, противотуманные встроены в передний бампер (он же спойлер). Глубокие карманы в боковинах и порогах кузова направляют потоки воздуха в моторный отсек, к масляным радиаторам и тормозам задних колес.

Дизайн-проект первоначального варианта машины выполнил в 1987 году крупный итальянский стилист Марчело Джандини, приложивший руку к таким известным моделям, как "Ламборгини-миура", "Лянча-стратос", "Ситроен-БИкс". Однако облик "Дьябло" был серьезно переработан дизайнерами "Крайслера" - корпорации, которой теперь принадлежит "Ламборгини".

Агрегаты и кузов смонтированы на трубчатой раме. Между двухместным салоном и задней осью продольно расположен двигатель в блоке с дифференциалом (от него - валы привода к задним колесам) и пятиступенчатой коробкой передач. Такую компоновку называют среднемоторной, или схемой с центральным расположением двигателя. Она помогает добиться наилучшего для ездовых качеств распределения нагрузки на оси, однако салон нередко бывает тесноват даже для двоих, а видимость назад и вбок недостаточна. На "Дьябло" эти недостатки усугублены внушительными размерами силового агрегата. Как заметил один из немногих журналистов, успевших "оседлать" "дьявола", технике здесь не приходится жаловаться на тесноту, в отличие от человека. Достаточно рослые люди ощущают нехватку места для ног, тем более что оно сужено колесными арками, да и голова почти касается низкого потолка.

Зато двери открываются не вбок, а вверх - "дьявольски" эффектно! Но при посадке в машину нужна известная тренированность, а найти удобную позицию за рулем помогает регулируемая колонка. Управление норовистой машиной требует, по свидетельству соприкоснувшихся с нею, опыта и самообладания. Наверняка не лишние качества, если принять во внимание динамику разгона с места (4,09 с до 100 км/ч) и скорость, превышающую 320 км/ч.

Компоновка и материалы, использованные в машине, роднят ее со специальными спортивными, на которых ездят в чемпионатах мира. Так, стальная рама усилена (и вместе с тем облегчена) деталями из углепластика. Этот космический материал использован и для капота, крышки багажника. Для других панелей применен алюминиевый сплав. По образцу гоночных машин выполнены подвески на вильчатых параллельных рычагах и пружинах, причем у каждого из задних колес по две пружины и два амортизатора. Тормоза всех колес - дисковые, вентилируемые, однако антиблокировочной системы в приводе нет.

Силовой агрегат передним торцом крепится к одной из перегородок рамы. Двигатель, по традиции фирмы, двенадцатицилиндровый, V-образный, с углом развала блоков 60°, двумя распределительными валами в каждой из двух головок цилиндров (привод цепью) и четырьмя клапанами на цилиндр. Отметим семиопорный коленчатый вал, общий масляный картер двигателя, коробки передач и дифференциала, куда входит 13 литров масла.

Двигатель рабочим объемом 5703 см3 развивает 492 л. с./362 кВт при 7000 об/мин. Он оборудован электронной системой впрыска "Вебер" и электронным зажиганием. 100-литровый топливный бак не кажется большим на автомобиле, расходующем "на сотню" 20-30 литров бензина.

Машины с маркой "Ламборгини" - товар штучный, и потому заказчик должен набраться терпения минимум на три года, прежде чем перед ним откинется дверь-крыло. А кроме терпения, надобно располагать суммой примерно в 400 000 немецких марок.

В.Аркуша (АМС 1991, №2)

Ламборгини-Дьябло