сообщение №967

Панар-Дина-100

Известный французский инженер Ж. Грегуар, горячий поборник переднеприводных моделей, заложил основы конструкции этой машины. Как опытный образец, она была известна уже в 1945 году. К проекту автомобиля имела отношение и компания «Сосьете алюминиум франсез» (САФ), что нашло отражение в использовании алюминиевых панелей для кузова.

Двигатель «Панар-Дина-100» с оппозитно расположенными цилиндрами и воздушным охлаждением был вынесен вперед, за пределы колесной базы. Между ним и главной передачей размещалась коробка передач, причем две пары шестерен в ней имели зубья шевронной формы. Расположение узлов в силовом агрегате было нетрадиционным для переднеприводных моделей французской школы: двигатель — коробка — главная передача.

Шарниры равных угловых скоростей на машине представляли собой сдвоенное («спина к спине») карданное сочленение, а не изобретенный Грегуаром узел «Тракта», как следовало бы ожидать на машине его конструкции. Полуоси в приводе передних колес не оставляли места пружинам, и передние колеса пришлось подвесить на двух поперечных рессорах. Задние были тоже подвешены независимо, но на поперечных торсионах. Кстати, крохотные торсионные стержни использовались и в качестве клапанных пружин.

В числе других необычных технических решений, примененных на «Панаре-Дина», заслуживают внимания бездисковые колеса — каждое крепилось к тормозным барабанам пятью болтами через проушины, приваренные к ободам. Реечный рулевой механизм, баранка с двумя спицами вместо трех, несъемные головки цилиндров, сиденья с резиновыми лентами вместо пружин — другие особенности этой машины.

Очевидна общность инженерных концепции (передний привод, двухцилиндровый оппозитный двигатель воздушного охлаждения, конструкция сидений) этой модели и «Ситроена-2CV». Любопытно, что «Панар-Дина» дебютировал в Парижском салоне раньше, чем «Ситроен», осенью 1947 года. Но жизнь машины оказалась недолгой — в 1954 году после частых модернизации ее сняли с производства.

Деревянный каркас кузова, обшитый алюминиевыми панелями, быстро расшатывался, несмотря на то, что все нагрузки воспринимала лонжеронная рама. У новой модели «Дина-54» он был стальным, несущим. В 1967 году фирма «Панар» прекратила выпуск легковых автомобилей.

Годы выпуска — 1947—1954; количество мест — 4; двигатель: количество цилиндров — 2, рабочий объем — 610 см3, клапанный механизм — OHV, мощность — 24 л. с./18 кВт при 4000 об/мин; количество передач — 4; главная передача — конические шестерни; размер шин — 5,30—16; длина — 3820 мм; ширина — 1440 мм; высота — 1530 мм; колесная база — 2130 мм; колея колес: передних — 1220 мм, задних — 1180 мм; снаряженная масса — 608 кг; наибольшая скорость — 100 км/ч; эксплуатационный расход топлива — 6-7 л/100 км.

Панар-Дина-100