сообщение №458

Делае-165

Марка «Делае» почти неизвестна в нашей стране, хотя свой первый автомобиль Эмиль Делае построил в 1895 году. Этот небольшой завод специализировался на спортивных автомобилях и легковых моделях среднего класса. Кузова для них поставляли известные французские фирмы — «Отобино», «Шапрон», «Миньон-Биллебо», «Лябурдетт», «Дюбо», «Фигони и Фаласки».

Опытный образец новой модели «165» с двухместным открытым кузовом «Фигони и Фаласки» вызвал подлинную сенсацию на Парижской автомобильной выставке в октябре 1938 года. И не только благодаря экстравагантным формам, разработанным дизайнером Джо Амом, но и благодаря спортивному шасси с 12-цилиндровым двигателем.

До начала второй мировой войны завод «Делае» успел изготовить только пять машин модели «165». Среди заказчиков — сын писателя Конан-Дойля, румынский король Кароль II.

Машина, заказанная Каролем II (1893—1953), служила ему недолго. В сентябре 1940 года румынский монарх отрекся от престола в пользу сына, Михая I. Он, в свою очередь, сделал то же самое в декабре 1947 года. На следующий год «Делае-165» был переправлен в Берлин, а спустя некоторое время в Москву, в кремлевский гараж.

В конце пятидесятых он нес государственный номерной знак «частного» владельца из Подмосковья. Дальнейшая судьба необычного автомобиля неизвестна.

Шасси модели «165», как и двигатель (правда, дефорсированный), ведет происхождение от спортивного «Делае» 1937 года его конструктор — Ж. Франсуа.

Двенадцатицилиндровый двигатель с головками цилиндров и блоком, отлитыми из магниевого сплава, и роликовыми коренными подшипниками развивал в гоночном варианте 235 л. с./173 кВт при 5500 об/мин. Для дорожного варианта у него понижена степень сжатия, вместо трех сдвоенных карбюраторов «Солекс» установлен один. Сохранены штанговый привод клапанов, зажигание с двумя свечами на цилиндр.

Автомобиль комплектовался коробкой передач «Коталь». Это планетарная трансмиссия с электромагнитными муфтами сцепления для включения передач. Управление — небольшим рычажком на панели приборов, переключающим подачу тока в обмотки электромагнитов.

«Делае-165» был оборудован барабанными тормозами с гидравлическим приводом и независимой подвеской передних колес, выполненной по традиционной для большинства французских моделей тех лет схеме — поперечные рычаги и поперечная рессора. Подвеска задних колес — классическая, зависимая рессорная.

Наиболее впечатляющей особенностью «Делае-165» был кузов. Отделанный кожей и деревом салон, обилие наружных хромированных декоративных деталей, необычная форма крыльев.

Из пяти экземпляров этой модели сохранились два.

Год постройки — 1939; количество мест — 3; двигатель: число цилиндров — 12, рабочий объем — 4488 см3, мощность — 160 л. с./118 кВт при 4500 об/мин; сцепление — однодисковое; число передач — 4; размер шин — 7.00—17; длина — около 5600 мм; ширина — около 1950 мм; высота — около 1400 мм; база — 3210 мм; масса в снаряженном состоянии — 1450 кг; наибольшая скорость — 200 км/ч.

Делае-165