сообщение №457

Татра-80

Тридцатого июня 1935 года этот автомобиль с кузовом типа «ландоле» был передан службе президента Чехословакии. Им тогда был Томаш Масарик (1850—1937). Представительские машины модели «80» копрживницкий завод «Татра» выпускал с 1931 по 1938 год (изготовлено 22 экземпляра). Среди них — 12 с кузовами «лимузин», 6 — с кузовами «кабриолет» (2 — шестиместных и 4 — четырехместных), несколько шасси для заказных кузовов фирмы «Содомка» и один-единственный — с кузовом «ландоле».

На президентском автомобиле часть крыши над задним сиденьем была сделана складывающейся, как на кузовах типа «кабриолет». Передняя часть крыши над сиденьем водителя также могла убираться. Между пассажирским салоном и отделением водителя находилась стеклянная перегородка.

Уникальный экземпляр «Татры-80» долгое время находился в Национальном техническом музее Праги. В 1990 году он прошел трехмесячную реставрацию на заводе в Копрживнице и вернулся в экспозицию музея, причем нынешний Президент Чехословакии Вацлав Гавел совершил на нем демонстрационную поездку.

По шасси модель «80» унифицирована с «Татрой-70» (1930—1936 гг.), оснащавшейся не 12-цилиндровым, а 6-цилиндровым двигателем. Модель «70» изготовлена в 120 экземплярах. Основу обеих машин составляла хребтовая рама в виде трубы, к переднему концу которой жестко крепился двигатель с коробкой передач, а к заднему — главная передача с цилиндрическим дифференциалом. Внутри трубы проходил трансмиссионный вал без карданных шарниров. Кузов соединялся с рамой через приваренные к ее трубе траверсы. Поперечная рессора и рычаги передней независимой подвески, как и качающиеся полуоси независимой задней, также крепились к раме, причем сзади упругим элементом являлись две четвертьэллиптические рессоры. Картину дополняли барабанные тормоза с гидравлическим приводом и 17-дюймовые колеса (до 1933 года — типа «Рудж-Витворт» с проволочными спицами и центральной гайкой, позже — дисковые на шести шпильках каждое).

Двигатель, вопреки многолетним традициям завода, охлаждался не воздухом, а водой. Два блока по шесть цилиндров располагались под углом 65°, а стык алюминиевых головок с чугунными блоками был не плоским, а по цилиндрической поверхности. Конструкция двигателя «по почерку» имела сходство с 8- и 12-цилиндрозыми моторами «Хорьх», появившимися в 1932 гаду. Двигатель «Татра-80» был бесшумным и весьма гибким в работе. Восьмиопорный коленчатый вал и очень жесткий картер двигателя из алюминиевого сплава были призваны обеспечить ему большой срок службы.

Из двух десятков «супер-татр», кроме президентской, до наших дней сохранилось еще одно шасси (без кузова).

Год постройки — 1935; количество мест — 6; двигатель: число цилиндров — 12, рабочий объем — 5988 см3, мощность — 120 л. с./88 кВт при 3000 об/мин; сцепление — двухдисковое; число передач — 4; размер шин — 7,00—17; длина — 5000 мм; ширина — 1800 мм; высота — 1700 мм; база — 3800 мм; масса в снаряженном состоянии — 2400 кг; наибольшая скорость — 140 км/ч; расход топлива — 25—30 л/100 км.

Татра-80