сообщение №974

«Ниссан-Микра» — автомобиль 1993 года

Очередной, 29-й конкурс на звание «Лучший европейский легковой автомобиль года» впервые закончился победой японского кандидата. Напомним, что этот конкурс проводит независимое жюри среди журналистов, специализирующихся по автомобильной тематике,— на этот раз их было 58 из 19 стран.

Основные критерии оценки автомобиля в последнее время практически не менялись и касались важнейших потребительских качеств, таких, как технический уровень конструкции и дизайн, комфортабельность и пассивная безопасность, управляемость и устойчивость, динамические качества и «удовлетворение от езды». Итоговым же критерием оставалось «вэлью фо мани» — отношение общего потребительского качества автомобиля к его стоимости, что, без сомнения, наиболее существенный фактор при покупке машины. Каждый участник конкурса оценивал ту или иную модель в баллах, после чего результаты суммировались и автомобиль, набравший наибольшее их количество, становился победителем.

Второй призер конкурса уже хорошо известен нашим читателям (ЗР, 1992, № 4). Третье место досталось представителю куда более высокого класса — седану «Рено-Шафран» (ЗР, 1992, № 12), наиболее дорогой и комфортабельной машине фирмы «Рено». «Шафран» пришел на смену «Рено-25», образно называемой машиной французского «среднего класса», и является прямым конкурентом «Ситроена-ИксМ» и «Пежо-605». На «Шафране» устанавливают четырех- и шестицилиндровые двигатели рабочим объемом 1995—2975 см3 мощностью 107 л. с./77 кВт — 170 л. с./123 кВт. А модель «Шафран-Баккара-турбо» с двигателем мощностью в 260 л. с./ 191 кВт в настоящее время самая мощная и быстроходная представительская машина французского производства.

Некоторые другие модели, участвовавшие в конкурсе, уже были представлены в нашем журнале: «Мазда-626» (ЗР, 1992, № 9), «Тойота-Карина-Е» (ЗР, 1992, № 11), «Альфа-Ромео-155» (ЗР, 1993, № 1).

Десятка призеров 1993 года.
1.  «Ниссан-Микра» — 338 баллов
2.  «ФИАТ-Чинквеченто» — 304
3.  «Рено-Шафран» — 244
4.  «Мазда-Кседос-6» — 124
5.  «Мазда-626/МИкс-6» — 101
6.  «Тойота-Карина-Е» — 79
7.  «Хонда-Прелюд» — 70
8.  «Альфа-Ромео-155» — 48
9.  «Мицубмси-Кольт/Лансер» — 43
10. «Хонда-КРИкс» — 40

Двигатель «Ниссан-Микра» (как 55-, так и 75-сильный) оснащен четырьмя клапанами на цилиндр, двумя распределительными валами в головке с цепным привод
Двигатель «Ниссан-Микра» (как 55-, так и 75-сильный) оснащен четырьмя клапанами на цилиндр, двумя распределительными валами в головке с цепным приводом и системой впрыска топлива с электронным управлением.

Конечно, в дальнейшем реальная жизнь расставит все эти автомобили по своим местам, ибо в действительности далеко не каждый победитель или призер впоследствии имел соответствующий его статусу успех у потребителя. Например, весьма популярные в последнее десятилетие на Европейском континенте «фольксвагены» модели «Гольф» только в прошлом году заняли 1-е место. Часто призовые места получают «элитные» автомобили, представляющиеся вершиной технического совершенства: «Мерседес-Бенц-450СЕ» — 1-е место в 1974 году и «Мерседес-Бенц-500СЛ» — 2-е место в 1990 году. Впрочем, справедливости ради следует отметить, что последнее «чудо техники» — «Мерседес-Бенц-300СЕ/600СЕЛ» журналисты почему-то дружно «прокатили» — только 11-е место в 1992 году.

В целом же конкурс 1993 года был примечателен тем, что в нем впервые наметилось засилье японцев — семь моделей в первой десятке из Страны восходящего солнца.

Модификация «Микра-1,0LX» с трехдверным кузовом комплектуется 55-сильным двигателем, тонированными стеклами, асимметрично разделенной спинкой заднего
Модификация «Микра-1,0LX» с трехдверным кузовом комплектуется 55-сильным двигателем, тонированными стеклами, асимметрично разделенной спинкой заднего сиденья, электронными часами с цифровой индикацией, счетчиком суточного пробега.

До этого конкурса японские марки лишь трижды были в числе призеров: третье место в 1974 году — «Хонда-Сивик», третье место в 1988-м — «Хонда-Прелюд» и второе место в 1991-м — «Ниссан-Примера». Один из основных факторов, повлиявших на успех марки «Ниссан»,— это, несомненно, европейское происхождение моделей «Примера» и «Микра», которые собираются руками английских рабочих в городе Сандерленд, Северная Англия, где работает сборочный завод японской фирмы.

Модель «Микра» — наименьшая по размерам машина в обширной гамме легковых «ниссанов». Автомобили такого класса (у нас — «особо малого») весьма популярны и имеют репутацию «городской» и второй машины в семье. В настоящее время их доля в Западной Европе около 30% от всего объема продаж новых легковых машин. Основные конкуренты «Микры» — это «Форд-Фиеста», «ФИАТ-Уно», «Пежо-106» и «Рено-Клио», «Фольксваген-Поло». Наш «аналог» — это, конечно, ЗАЗ-11022 «Таврия», уже успевшая устареть, но так и не ставшая массовым автомобилем ни на Украине, ни в России.

«Микра-1,ЗL» с пятидверным кузовом. Машина оснащена регулируемыми по высоте подголовниками, четырьмя ремнями безопасности с трехточечным креплением.
«Микра-1,ЗL» с пятидверным кузовом. Машина оснащена регулируемыми по высоте подголовниками, четырьмя ремнями безопасности с трехточечным креплением. Двигатель мощностью 75 л. с.

Впервые модель «Микра» (в Японии она называется — «Марч») появилась осенью 1982 года, когда, взбудораженные двумя топливными «кризисами», западные покупатели стремились приобретать максимально экономичные машины. (Мало кто тогда предполагал, что года через три начнется устойчивое снижение мировых цен на нефть и бензин.) Созданный для японского рынка автомобиль неожиданно понравился и в Западной Европе, так как оказался ничуть не хуже своих одноклассников. В результате только в Европе было продано свыше 900 тысяч машин, что считается хорошим показателем для импортируемой техники. Теперь пришло время новой «Микры». Она предназначена не только для японского, но и для европейского покупателя. Основная ее концепция — новый стиль, удобство пользования в городских условиях и минимум эксплуатационных затрат. И, конечно, соответствующее качество изготовления, присущее автомобилям «Ниссан».

Салон «Микры»: посадка пассажиров более вертикальна, чем у большинства моделей этого класса. Машина стала чуть выше, но просторней в длину и с достат
Салон «Микры»: посадка пассажиров более вертикальна, чем у большинства моделей этого класса. Машина стала чуть выше, но просторней в длину и с достаточной внутренней высотой.

Новая модель чуть короче, но шире и выше, чем ее предшественница. Увеличена колесная база, что позволило практически в том же габарите сделать машину более просторной и комфортабельной. Тип кузова — 3- или 5-дверный «хэтчбек». Зная, что более 50 % покупателей автомобилей такого класса — женщины, фирма пригласила для оформления новой машины известного французского дизайнера Эдди Коула. В результате сотрудничества она получила «закругленный» внешний дизайн в стиле «био» и интерьер, где нет ни одной плоской поверхности. Благодаря этому «Ниссан-Микра» воспринимается как доброе домашнее животное. По мнению представителей фирмы, интерьер и оборудование салона, эргономические качества и комфорт водительского места понравятся многим, ибо они одни из лучших в машинах такого класса. Кузов новой «Микры» разработан с учетом более высоких требований пассивной безопасности пассажиров и имеет энергопоглощающую конструкцию с передней и задней деформированными зонами и усилительными брусьями в дверцах.

Пульт управления машиной. На выносных консолях слева и справа от рулевой колонки — все основные кнопки, клавиши и рычажки контроля. Рулевое колесо мо
Пульт управления машиной. На выносных консолях слева и справа от рулевой колонки — все основные кнопки, клавиши и рычажки контроля. Рулевое колесо может быть отрегулировано по высоте. На снимке виден рычаг управления бесступенчатой трансмиссией типа КВТ.

Компоновка машины переднеприводная с поперечно расположенным двигателем. Подвеска передних колес, как и ранее, характерна для большинства таких машин — свечная, типа «Мак-Ферсон». Подвеска задних достаточно простая и надежная — цельная балка на четырех продольных и одном поперечном рычагах. Рулевое управление «шестерня и рейка» с гидроусилителем в качестве заказного оборудования. И это на машине с двигателем объемом 1300 см3! Тормозная система оснащена вакуумным усилителем, передние тормоза — дисковые, задние — барабанные. На модификации «SuperS» со всеми дисковыми тормозами устанавливается антиблокировочная система тормозов, как у машин более высокого класса.

Пока «Микра» оснащается лишь двигателями двух разновидностей — 55 и 75 л. с., причем обе четырехцилиндровые с четырьмя клапанами на цилиндр, электронными системами впрыска топлива и трехкомпонентными катализаторами отработавших газов. Без каталитического нейтрализатора мощность двигателей выше — 59 и 80 л. с.

Двигатели «Ниссан-Микра»


1000L, (1993 г.)
1300L, (1993 г.)
1200L, (1991 г.)
Число цилиндров, клапанов
4, 16
4, 16
4, 8
Рабочий объем, см3
998
1275
1235
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм
71,0x63,0
71,0x80,5
71,0x78,0
Степень сжатия
9,5
9,5
9,0
Номинальная мощность, л. с./кВт
55/40,5
75/55
57/42
Число оборотов в минуту
6000
6000
5200
Максимальный крутящий момент, Н-м
79
103
93
Число оборотов в минуту
4000
4000
3200

Стандартным оборудованием является пятиступенчатая механическая коробка передач, а автоматической трансмиссией этих автомобилей, устанавливаемой на части продукции, на этот раз служит клиноременный вариатор с электронно-механическим управлением «Н-СВТ», впервые используемый на моделях «Ниссан». Новая автоматическая передача (ЗР, 1988, № 1) более дешевая, чем применявшаяся на старой «Микре» обычная гидромеханическая. Напомним, что передачами такого же типа уже оснащают машины подобного класса «ФИАТ-Уно», «Форд-Фиеста» и «Субару-Джасти».

Пятидверная «Микра-1,ЗSLX». Она оборудована электрическими стеклоподъемниками, системой центральной блокировки дверных замков, приемником с четырьмя
Пятидверная «Микра-1,ЗSLX». Она оборудована электрическими стеклоподъемниками, системой центральной блокировки дверных замков, приемником с четырьмя динамиками, усилителем рулевого управления.

«Микра» выпускается с пятью вариантами отделки и степенями оснащения дополнительным оборудованием, что повышает комфортабельность: L, LX, SLX и «SuperS». Заказное оборудование по уровню соответствует комплектации машин малого класса. Учтены и современные экологические требования — около 80% массы каждой машины будет восстанавливаться для вторичного использования, причем не только сталь, цветные металлы, но и всевозможные пластмассовые детали. Каждая деталь массой более 100 граммов в целях идентификации имеет свой код.

По мнению специалистов, «Микра» станет серьезным соперником для одноклассников на европейском рынке, а ее производство в 1993 году ожидается на уровне 130 тысяч.

В первой половине этого года новая «Микра» должна появиться в России.

Модели и год выпуска «Ниссан-Микра»


1000L, (1993 г.)
1300L, (1993 г.)
1200L, (1991 г.)
Тип кузова
хэтчбек
хэтчбек
хэтчбек
Число дверей
3 или 5
3 или 5
3 или 5
Длина, мм
3695
3695
3735
Ширина, мм
1585
1585
1560
Высота, мм
1430
1430
1395
База, мм
2360
2360
2300
Колея передних колес, мм
1360
1360
1345
Колея задних колес, мм
1325
1325
1335
Радиус поворота по бамперу, м
5,55
5,55
5,4
Объем багажного отсека, л
206-960
206-960
203-965
Размер шин
155/70Р13
155/70Р13
155/70Р13
Снаряженная масса, кг*
775-795
835-850
720-735
(750-765)
Допустимая полная масса, кг
1290
1300
1135(1165)
Емкость топливного бака, л
42
42
40
Число передач в коробке передач
5(-)
5(-)
5(3)
Наибольшая скорость, км/ч
150(145)
170(165)
150(148)
Разгон с места до 100 км/ч, с
16,4(19,7)
12,0(13,7)
14,5(18,5)
Расход топлива, л/100 км:



при 90 км/ч
4,8(5,2)
4,9(5,2)
5,3(6,3)
при 120 км/ч
6,7(7,1)
6,7(6,8)
8,0(9,7)
при городском цикле езды
6,0(6,1)
6,6(6,9)
7,0(7,1)

* Снаряженная масса в зависимости от варианта отделки и оснащения. В скобках — значения показателей с автоматической передачей.
 
М. ТЕПЛОВ («За рулем», 1993, № 4)
Фото «Ниссан мотор компани»