сообщение №1013

Форд-Таунус-12М

Первая модель «Форда» с передними ведущими колесами должна была появиться не на европейском, а на американском рынке под маркой «Кардинал». Но специалисты по маркетингу сочли выход такой машины на рынок США преждевременным, и под индексом «12М» ее начал выпускать филиал «Форда» в Кёльне.

Новая модель стала большим шагом вперед. И не только потому, что она переднеприводная. «Форд» одним из первых внедрил здесь короткий V-образный четырехцилиндровый двигатель. Компактный силовой агрегат позволил сделать автомобиль довольно вместительным, с большим багажником (0,56 м3).

Двигатель на «Таунусе-12М» был вынесен вперед, за ось, соединяющую центры передних колес. Коробка же передач (кстати, полностью синхронизированная — редкость для 60-х годов) с валами, размещенными вдоль продольной оси машины, лежала внутри колесной базы. Между двигателем и коробкой передач — главная передача.

В приводе передних колес внутренние шарниры полуосей были карданные, а наружные — шариковые, типа «Рцеппа». В подвеске передних колес конструкторы отказались от пружин и применили в качестве упругого элемента поперечную рессору. Она же играла роль одного из поперечных вильчатых рычагов, которые фиксировали колесо. Другой поперечный рычаг — традиционной конструкции. Задние колеса соединялись жесткой (неразрезной) балкой, подвешенной на двух продольных рессорах.

С 1963 года на модель -12М стали устанавливать полуторалитровый двигатель (его отличающиеся данные — в скобках). Но сбыт переднеприводной машины шел не так оживленно, как рассчитывали ее создатели, хотя появление «Таунуса-12М» сопровождалось энергичной рекламной кампанией. Так, серийный экземпляр этого автомобиля на треке «Мирама» во Франции покрыл за 5 месяцев и 19 дней дистанцию в 360 тысяч километров с остановками только для дозаправки и замены шин. В ходе этого заезда было установлено 145 рекордов скорости на длинные дистанции. Высокая долговечность машины привлекала потребителей. Радиус поворота — 5,4 м, вопреки предсказаниям пессимистов, был не больше, чем у одноклассников. Разочаровывала вялая динамика (более мощный полуторалитровый мотор появился поздновато) и маловыразительный внешний вид. Кроме того, силовой агрегат получился тяжелым (183 кг) — на передние колеса приходилась большая нагрузка. Немецкий филиал «Форда» свернул производство «Таунуса-12М» и «Таунуса-15М» в 1968 году. Их изготовили в Кёльне около 350 тысяч.

Годы выпуска — 1962-1966 (1963-1968); количество мест — 5; двигатель: количество цилиндров — 4, рабочий объем — 1183 (1498) см3, клапанный механизм — OHV, мощность — 40 л. с./29 кВт (55 л. с./40 кВт) при 4500 (5000) об/мин; количество передач — 4; главная передача — гипоидная; размер шин — 5,60-13 дюймов; длина — 4250 мм; ширина — 1590 мм; высота — 1400 мм; колесная база — 2530 мм; колея передних и задних колес — 1250 мм; масса в снаряженном состоянии — 845 (890) кг; наибольшая скорость — 125 (145) км/ч; время разгона с места до 100 км/ч — 28 (19,5) с; средний расход топлива — 7,5-8,5 (9,5-10,5) л/100 км.

Форд-Таунус-12М