сообщение №6

Вануолл

Небольшую гоночную команду с названием Вануолл финансировал меценат Э.Вандервелл - фабрикант, владевший производством тонкостенных вкладышей для подшипников коленчатого вала. Она построила три автомобиля, конструкция шасси которых представляла собой дальнейшее развитие модели "Феррари-125". Двигатель же, сконструированный Л.Кузмицким, базировался на моторе гоночного мотоцикла "Нортон-40" как на одноцилиндровом отсеке. В 1956 году автомобиль реконструировал К.Чэпмен, возглавлявший фирму "Лотос": он спроектировал для него легкую и жесткую пространственную трубчатую раму, вместо поперечных рессор ввел в подвеску колес (передняя на поперечных рычагах, задняя - типа "Де Дион") винтовые пружины. Он также вынес задние тормоза из колес к картеру главной передачи. Другой конструктор из фирмы "Лотос" Ф.Костин разработал для "Вануолла" кузов с улучшенными аэродинамическими качествами, а Г.Веслейк модернизировал двигатель: заменил карбюраторы системой впрыска, изменил ряд параметров газораспределения, установил две свечи на каждый цилиндр.

Среди других особенностей машины: дисковые тормоза "Локхид" на всех колесах (большая новинка для тех лет), коробка передач в блоке с главной передачей. В период 1956-1958 гг. на "вануоллах" выступали С.Мосс, Э.Брукс. С.Люис-Ивенс, Г.Шелл, М.Тринтиньян, Ф.Гонзалес, П.Таруффи. Они одержали девять побед на этапах первенства мира.

Год постройки - 1957; двигатель: число цилиндров - 4, рабочий объем - 2490 см3, система питания - впрыск топлива во впускную трубу, мощность - 285 л. с./210 кВт при 7200 об/мин; трансмиссия: коробка передач - 5-ступенчатая; шины: передние - 5,50 - 16, задние - 7,00-16; размеры, мм: длина - около 4000, ширина - 1500, высота - 1120, база - 2290; колея колес, мм: передних - 1365, задних - 1315; масса в снаряженном состоянии - 612 кг; наибольшая скорость - 280 км/ч.

Вануолл