Пежо-Оксиа

На предыдущих «стендах» нашего автосалона представлены машины, серийно выпускаемые для продажи. У автомобиля «Пежо-оксиа» иное назначение. По словам президента «Пежо» Жана Буайе, «намеревались построить нечто невероятное, чтобы показать, как далеко простираются наши возможности». Это намерение концерн осуществляет с завидным упорством: «Оксиа» — третий за последние годы концепт-кар, после «Пежо-квазар» в 1984 году и «Пежо-проксима» в 1986-м. Правда, старшие «космические братья» не покидали выставочных стендов, поскольку были лишь макетными образцами. В отличие от них, «Оксиа» ездит — и очень быстро. На демонстрационных испытаниях она показала 346—348 км/ч, но, как утверждают, это не предел.

Вообще в технической характеристике машины более или менее привычны только ее размеры (длина — 4610 мм, ширина — 2020, высота — 1130, база — 2800) и масса (1374 кг). Что касается мощности — «очень специальный», по выражению французского журналиста, вариант известного мотора, применяемого на автомобилях «Пежо», «Рено» и «Вольво» (V6, 2849 см3), развивает... 680 л. с./500 кВт при 8200 об/мин! Согласитесь, 200 л. с. базового мотора выглядят в сравнении более чем скромно. Чтобы достичь таких параметров, понадобились четырехклапанные головки цилиндров, каждая с двумя верхними распределительными валами (привод — шестеренно-цепной), а также система турбонаддува с двумя нагнетателями «Гаррет», создающими давление воздуха 2,2—2,7 кгс/см2 (0,22—0,27 МПа). Применено и промежуточное охлаждение наддувочного воздуха. Не менее внушительный крутящий момент — 74 кгс-м/726 Н-м — достигается уже при 4500 об/ мин, что делает двигатель довольно гибким. Впрыском топлива и зажиганием управляет, пожалуй, наиболее совершенная на сегодня система «Бош-мотроник» с двумя компьютерами. Типична для спортивных моторов смазочная система — с «сухим» картером.

Под стать двигателю трансмиссия с приводом на все колеса. Ее элементы: сцепление с металлокерамическими фрикционными накладками, шестиступенчатая коробка передач, планетарный межосевой дифференциал и автоматически блокируемые виско-муфты в качестве межколесных дифференциалов. Момент между передней и задней осями распределяется в отношении 25:75.

Увлекшись подробностями, мы едва не забыли сказать, что «Оксиа» имеет компоновку с центральным (впереди задней оси) поперечным расположением силового агрегата. Основой конструкции служит рама из алюминиевых труб, для кузовных деталей использованы кевлар, угле- и стеклопластик. 17-дюймовые колеса — из магниевого сплава. Но даже при широком использовании современных — легких и прочных — материалов автомобиль, весьма насыщенный в техническом отношении, весит немало — 1374 кг. Впрочем, для мотора в 680 сил это — словно пушинка, разгоняемая до 100 км/ч быстрее, чем за 4 секунды. Эффективность обратного действия — торможения — обеспечивает антиблокировочная система с дисковыми механизмами у всех колес. Свою роль играют и шины «Мишлен-МИксИкс», размер которых тоже не отнесешь к привычным: 235/45Х17 на передних и 285/40X17 — на задних колесах.

Возможно, покажутся любопытными еще несколько цифр, характеризующих «Пежо-оксиа». На вираже, проходимом со скоростью 310 км/ч (это позволяет испытательный трек шинной фирмы «Мишлен»), поперечное ускорение составляет 1,25g. При этом передние колеса прижимает вертикальная аэродинамическая сила 105, задние — 320 кгс. Несмотря на значительное сопротивление системы охлаждения и шин шириной 285 мм, коэффициент аэродинамического сопротивления Сх не превышает 0,30.

Внешний облик удачно объединяет агрессивный характер чисто спортивного автомобиля и знакомые черты «семейных «Пежо» — и в силуэте, и особенно в оформлении передней части, задка. Архитектура кузова принадлежит Винсенту Сулиньяку, руководил его созданием главный дизайнер «Пежо» Жерар Вельте.

Читателям АМС придется поверить на слово: салон «Оксиа» выполнен в духе «служебного автомобиля» для экипажа космического корабля. Цветной дисплей компьютера, бесчисленные сенсорные включатели, аудиосистема с лазерным проигрывателем, телефон — к услугам водителя и его спутника, полулежащих в анатомических сиденьях (основа из углепластика, обивка — из кожи). Климатическое устройство автоматически поддерживает заданный режим, причем на стоянке его питают 18 солнечных батарей под ветровым стеклом.

Западные журналисты спорят, что же по сути «Пежо-оксиа» — ультраспортивный автомобиль «гран туризмо» или гоночный, приспособленный для автострады? Но, похоже, прав глава фирмы, отводя экзотической машине роль символа интеллектуальной мощи «Пежо».