сообщение №485

ЗИЛ-41047

Первые опытные образцы ЗИЛ-4104 были изготовлены в конце 1975 года. Их было пять. А первую серийную партию этих машин собрали в последнем квартале 1978 года. В дальнейшем наряду с базовой модификацией имевшей кузов типа «лимузин», завод выпускал небольшими сериями (модификации: ЗИЛ-41041 с кузовом «седан», ЗИЛ-41042 с кузовом «универсал», ЗИЛ-41044 с кузовом «кабриолет». Из года в год конструкция подвергалась изменениям. Последняя модификация — ЗИЛ-41047 — официальный служебный автомобиль вначале Президента СССР, а затем и Президента России.

Как у большинства представительских машин, все узлы и агрегаты ЗИЛ-41047 смонтированы на солидной лонжеронной раме. Подвеска передних колес — независимая, на продольных торсионах. Подвеска задних — зависимая, на двух продольных рессорах и двух продольных реактивных штангах. Геометрия подвески рассчитана так, чтобы исключить при резких торможениях или разгонах «клевки» и «приседания» машины. Семиместный кузов разделен подъемной стеклянной перегородкой на два отсека. Каждый — со своей системой климатизации. В заднем отсеке — сиденья с кожаной обивкой, всеволновый стереоприемник, магнитофонная приставка с шестью динамиками. Кузов снабжен весьма совершенной шумоизоляцией. На некоторых экземплярах сделана броневая защита, которая увеличивает снаряженную массу автомобиля до пяти с лишним тонн. На увеличение массы влияют и средства специальной связи.

Для столь массивной машины необходимы весьма эффективные тормоза — вентилируемые дисковые на всех колесах. В их привод входят три усилителя. Естественно, что многие детали подвески колес, рулевого управления (оно снабжено гидроусилителем) тоже сделаны массивными с повышенными запасами прочности. Колеса крепятся к ступицам не пятью, как на многих легковых моделях, а шестью шпильками.

Столь тяжелый автомобиль требует и достаточно мощного мотора. На ЗИЛ-41047 он имеет наибольший среди отечественных бензиновых двигателей рабочий объем, оснащен четырехкамерным карбюратором. Чтобы повысить надежность системы зажигания, предусмотрены две независимые цепи.

Масштабы выпуска машин ЗИЛ-41047 невелики: 15—20 автомобилей в год. Таким образом, можно предположить, что их общее количество не превышает полутора сотен. Во всяком случае, в бытность М. С. Горбачева Президентом СССР он во время визита в Японию весной 1991 года взял с собой девять (!) лимузинов.

Год начала выпуска — 1985; количество мест — 7; двигатель: число цилиндров — 8, клапанный механизм — ОНС, рабочий объем — 7691 см3, мощность — 315 л. с./232 кВт при 4600 об/мин; коробка передач — гидромеханическая, трехступенчатая; размер шин — 245/70HR16; длина — 6339 мм; ширина — 2086 мм; высота — 1500 мм; колесная база — 3880 мм; колея колес: передних — 1645 мм, задних — 1665 мм; масса в снаряженном состоянии — 3420 кг; запас топлива — 120 л; наибольшая скорость — 190 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч — 13 с; расход топлива при скорости 80 км/ч — 22 л/100 км.

ЗИЛ-41047