Русский с Францозишер штрассе, 12
На Всемирной выставке в Париже — а было это в 1898 году — фирма «Даймлер моторен гезельшафт» демонстрировала свои автомобили и среди них грузовик. Машина по тем временам представлялась чудом техники и поражала размерами. На фотографии, сохранившейся в архиве нынешней фирмы «Даймлер-Бенц», объектив запечатлел создателей этого грузовика. Они перед нами. Справа налево — сам Готлиб Даймлер, его коллега Вильгельм Майбах, за ним еще один инженер, имя которого в хрониках почему-то не сохранилось...
«Судьба русских изобретателей известна, — писал в 1901 году московский журнал «Циклист». — Дома они не находят себе дела, а за границей их встречают с распростертыми объятиями». В ряду таких отечественных изобретателей, невольно состоящих на иностранной службе, оказался и инженер Б. Г. Луцкой.
Борис Григорьевич родился в 1865 году под Бердянском. Закончив реальное училище в Севастополе, он поступил в Мюнхенский политехнический институт. Еще будучи студентом, Луцкой получил патент на изобретенный им двигатель, у которого клапаны приводились в действие общей толкающей штангой. Русский изобретатель нашел поддержку у немецких заводов «Кеберс» и «Нюрнберг» (ныне МАН), предоставивших для реализации его идей производственную базу. Стационарные двигатели конструкции Луцкого с успехом демонстрировались на мюнхенской (1886 год) и эрфуртской (1894 год) промышленных выставках.
В 1897 году Борис Григорьевич основал в Берлине на Францозишер штрассе, 12 собственное конструкторское бюро. Круг его интересов был крайне широк: трициклы, автомобили, автомобильные и судовые двигатели.
В. Дубовской, доцент Московского автомобильно-дорожного института, на протяжении многих лет собирал материалы, связанные с жизнью и деятельностью Луцкого. Он нашел в капитальном труде видного немецкого специалиста Г. Гюльднера «Газовые, керосиновые и прочие двигатели внутреннего сгорания», изданном в 1902 году, такие слова: «Луцкой — первый из конструкторов, применивший для четырехтактных машин вертикальный тип». Он обнаружил также, что в 1898 году русский изобретатель получил патент на двигатель, у которого клапаны размещались в плоскости, перпендикулярной оси цилиндра».
В архивных документах Дубовской наткнулся на свидетельство того, что Луцкой конструировал судовые и автомобильные двигатели для берлинского завода «Мариенфельдер машиненбау», лицензиата фирмы «Даймлер моторен гезельшафт». В одном из них он встретил прямое указание, что «инженер Борис Григорьевич Луцкой — изобретатель даймлеровских двигателей».
Как бы то ни было, но Луцкой в 1897 году, покинув пост главного инженера компании МАН, который он получил в 25-летнем возрасте, начал сотрудничать с фирмой «Даймлер». Он внес немалый вклад в создание грузовых и легковых машин «Даймлер», входил в совет директоров «Мариенфельдер машиненбау» (с 1902 года она называлась «Даймлер-Мариенфельде»), дочернего даймлеровского предприятия.
Во время Всемирной выставки в Париже, Борис Григорьевич Луцкой руководил ее автомобильным отделом. Там он встретился с адмиралом Верховским, который предложил выгодный заказ для русского флота — поставки двигателей для подводных лодок и катеров. Этот заказ фирма «Даймлер-Мариенфельде» выполнила, причем часть его — по ее чертежам сделал петербургский завод «Лесснер». Позже, с 1904 по 1909 гг. это предприятие по лицензии выпускало автомобили конструкции «Даймлер-Луцкой», а сам Борис Григорьевич состоял на нем инженером-консультантом.
Кстати, «Лесснер» на I Международной автомобильной выставке, состоявшейся в Петербурге в 1907 году, был награжден Большой золотой медалью «За установление автомобильного производства в России». Московский журнал «Автомобилист» подчеркивал, что этот завод выпустил несколько десятков машин, весьма неплохих по тогдашнему времени.
Деятельность Луцкого была разносторонней. На немецкой фирме «Хавальдсверке» он проектировал и строил двигатели для миноносцев, на заводе «Штевер» в 1913 году — автомобили, на заводе «Аргус» — авиамоторы. Он создал также три модели самолетов (1909 — 1913 гг.).
Его судьба сложилась драматично. «31 октября 1913 года, — пишет известный советский историк авиации В. Б. Шавров, — Луцкой выступил в Петербурге на одном из заседаний Русского технического общества с докладом о своих работах. Затем он начал переговоры с промышленниками об организации в Петербурге завода по производству двигателей. Переговоры шли долго. Летом 1914 года Б. Г. Луцкой возвратился в Германию, где в июле того же года был арестован. При аресте он оказал сопротивление, отстреливался в своей квартире и был взят с оружием в руках. Через неделю началась мировая война... Его пытались заставить работать на немецких заводах, но Луцкой ни на какие предложения не пошел. Его продержали в тюрьме Шпандау всю войну и освободили только после поражения Германии».
В прошлом году мы отметили 125-летие со дня рождения выдающегося конструктора, сына нашей страны, человека, которого можно поставить на одну доску с Г. Даймлером, Г Бенцем, В. Майбахом, Э. Румплером. Но почему так досадно мало о нем известно? В ответ на этот вопрос В. Дубовской пишет, что он установил любопытный факт: «Борис Григорьевич был не только русским инженером и русским подданным, но еще и... атташе по промышленности русского посольства в Берлине. Естественно, что дипломатическая деятельность нашего талантливого соотечественника вряд ли была совместима с излишней рекламой».